据新西兰交通意外调查委员会(TAIC)调查通报,事故发生在一艘巴拿马籍的台湾散货船Coresky OL上,该轮当时正在吉斯伯恩港进行原木装载作业。 事发散货船停泊在新西兰吉斯伯恩港 当时船员们正在甲板上进行原木捆绑,正使用一艘船的起重机将捆绑原木的钢丝绳收紧,结果发生意外,钢丝绳发生断裂并反弹,鞭打到了现场正在作业的船员,造成两名船员受伤,其中一名50多岁的船员因受伤严重,被紧急送往吉斯伯恩医院,但经过治疗不幸去世。 “当钢丝绳断裂并反弹,撞击船员时,船员们正在使用船上的起重机收紧钢丝绳。一名船员因受伤而死亡,另一名船员受伤,“TAIC调查人员说,“目前已经对事故展开调查。” 事发散货船 据了解,吉斯伯恩是新西兰第二大原木出口港,每年处理约300万吨木材,目前正在升级其泊位以增加产能。此次发生事故的散货船Coresky OL,是一艘悬挂巴拿马船旗的台湾散货船,它于3月30日抵达吉斯伯恩港,准备于4月5日运载原木前往韩国。 吉斯伯恩港口运营商Eastland Port在一份声明中表示:“新西兰海事局正在东部港口进行船上调查,码头运营已暂停。” 新西兰交通意外调查委员会(TAIC)方面称,发生事故的散货船Coresky OL已被扣留并接受调查...... (以下内容主要来自信德海事微信公众号) 01 021 03 04 05 06 0711 081 090 1001 如下图:未能正确缠绕缆绳。小轮上只能缠绕4-5圈,其余的应尽量缠绕到大圈上。 以上事项大副以及二副应尽量考虑周全,特别是靠港前,一定要做好相应检查准备工作,做到心中有数。 大多数的重大伤亡事故,是由于缆绳断裂造成的。由于缆绳断裂产生的会产生巨大的反弹力,所以当站在反弹区域内的船员正好被带着巨大动能的缆绳扫到之后,轻者摔倒,骨折重则一击毙命。 如下图所示,就是我们通常所说的SBZ区域。当缆绳在收到拖轮拖拽或是缆机用力回收以便使船舶向码头靠泊的时候,相关人员应该尽量避免在此区域内活动。尤其是当使用较旧或是受损缆绳时尤其要注意。 船首部分反弹危险区域如上图所示 因此,进行相关操作的甲板部船员一定要定期的培训和强调该区域的危险性。另外,如下图所示,甲板部可借鉴,将反弹区域用黄色信号旗表示出来以起到提示和警告的作用。 缆绳既重又长,带缆作业时,难免会形成圈或则是套。这就是我们常说的“死亡之圈”。如下图: 加入船员在回收缆绳或是拖轮拖拽的时候,不小心被套住,往往会被绊倒或是被猛烈的撞击。 0111 023 034 045 056 生命珍贵,缆绳系泊和船上其他作业时,务必记得安全第一! 最后附上船舶带缆安全指导完整视频。 |
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