【原】OMD，投诉不投诉？这篇是足够了！

这几天有朋友向PSCReady咨询PSCO开具缺陷是否正确？是否可以投诉？

个人建议PSC检查时，如果觉得缺陷有问题，可以当面沟通，事后复议或者投诉都不太好，容易激化矛盾，毕竟都是一份工作，都有一份责任，互相理解最重要！当然确实遭到了不公正待遇，还是主张维权的。同时，呼吁中国PSCO对在方便旗船上工作的中国籍船员，适当的照顾，为自己工作，为国家赚外汇，能走出去都是好样的！

基本情况是：89年建造的船舶，总吨32000，仅仅一条缺陷被滞留，缺陷是关于曲柄箱油雾探测器，Oil mist detector for M/E alarm unit malfunction

这个缺陷属于很原始的一条缺陷，起源于SOLAS 81修正案第II-1第47条，对现有船舶是普遍适用的，但是有四点要注意：

1、这一条是1981修正案的内容，适应于1984年9月1日以后建造的船舶，

2、主机功率在2250KW以上或300mm以上，并列关系，不干扰，满足一个即可。

3、没装设曲柄箱油雾探测器，用机器轴承温度监测器或等效装置，替代也是可以的。

4、最重要，一定是无人机舱，无人机舱满足上面的要求，就要配备曲柄箱油雾探测器。需要注意的是：即使是有人值班的机舱，只要最低配员证书上标注了unattended machinery space，应当认作无人机舱。

所以，针对这位网友的提问，首先判定该轮是否为无人机舱船舶，如果是的话，这个缺陷是合理的，如果不是这个缺陷就是错误的。

公约依据： SOLAS 81修正案第II-1第47条要求如下: Internal combustion engines of 2250 kW and above or having cylinders of more than 300mm bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices.

这一项缺陷滞留船舶很多，一旦发现都是滞留，下面是一些举例，供大家参考，有几个缺陷代码选的不多，如果因为缺陷代码写的不对，而被复议，有点得不偿失，提醒各PSCO注意！

考虑到有的朋友不了解油雾探测装置，这里再聊几句。并附送一个精心制作的视频，供大家测试参考用！

主机曲轴箱油雾探测器在船被习惯简称为主机OMD，现代船舶采用的主机油雾探测器型号大致有：日本大发的DAIHATSU 的 MD-9系列和MD-SX、英国的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6 ，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。

工作原理都是对光的检测来判断主机曲轴箱油雾浓度的，按照检测方式可以分为检测透光率和检测光的散射。系统通过风机，将主机气缸曲轴箱内的润滑油的油雾进行抽取采样，并送进检测室，通过光电转换装置将油污浓度信号转变成电信号，由单片机监测并将监测值与预设的参考值进行比较，控制输出报警和显示。油雾浓度反映主机的工况，当主机工况不正常时（例如不正常的轴承磨损以及过热等等，导致主机曲轴箱内的温度升高），曲轴箱内的润滑油挥发而造成的油雾浓度增加，当浓度高于正常值时，发出警报、减速甚至停车信号。