 你还在仅用潮汐表靠泊宁波舟山港的码头吗？今天小编就跟你来聊聊宁波港潮汐那些事。 一、潮流可以“很复杂”！ 以宁波为例，宁波港北仑、穿山、大榭、梅山、象山港区及舟山西部海域为不正规半日潮，潮流多为往复流。受地形影响，港区流态复杂。例如下图，宁波舟山港涨潮期间：①大榭港区涂泥咀附近水域受岛礁地形影响，形成逆时针大回流区，涂泥咀西北侧水域甚至出现“常落水”(涨潮时也落水)现象。②穿山港区潮流受地形影响明显，四期、五期集装箱码头、LNG码头前沿水域潮流会出现流场切变线的情况。（流场切变线：在一较大的水域范围内涨流与落流共存，反映在海平面就是一条分界线）。  请注意图中的箭头方向！ 请注意图中的箭头方向！ 请注意图中的箭头方向！ 据统计，近三年宁波港附近水域锚泊的船舶数量共50000余艘，曾发生过300余起走锚险情，在大潮汛期间船舶走锚数量就占到了五成以上。如此复杂的潮汐潮流环境，船舶对港区的潮汐潮流如判断不准，极易造成船舶靠离泊、稳泊期间发生触碰码头、断缆等事故险情。 链接：宁波最难靠泊的码头   其他港口船舶碰撞码头 图片来源与网络 二、船舶能不能仅用《潮汐表》信息靠泊宁波港的码头呢？ 仅依靠《潮汐表》靠离码头存在一定的局限性，主要有以下方面的原因： 1 潮汐的潮高（水位）受气象等因素影响。港口水域的潮汐一般是由天文、气象、河流及水域的密度梯度等因素决定的。而《潮汐表》主要给出的是验潮站处的天文潮位，潮高的实际应用还须考虑气象（如台风、寒潮等）带来的增水、减水等因素影响。 2 潮汐的流向易受地形影响。部分水域受岛礁、岬角等复杂地形的影响突出，码头前沿水域的潮流的实际流向可能与潮汐表中潮汐流向存在差异，有些水域特定时段甚至与潮汐表中的流向相反。 3 《潮汐表》所给出的潮汐数据仅是某验潮站的潮汐参数，是点潮汐参数，对港口区域内特别是码头前沿的潮汐的潮高、潮流参数预报存在一定误差。 而且像我们上面介绍的一样，宁波港潮汐潮流情况更加特殊，所以在宁波港靠码头已经不是只靠一个《潮汐表》就能搞定的事情了。 三、除了潮汐表外，船舶靠泊宁波港的码头还有哪些潮汐潮流信息获取方式呢？ 1．码头、代理的实时信息通知 A 通过微信平台，每天发布靠泊作业计划、预警信息、作业进度。向船方发送靠泊联系函，告知靠泊位置、时间、注意事项等，并要求回复。 B 通过短信平台，在船舶靠泊前1小时，向靠泊的船长发送详细的靠泊潮流短信，以便再次提醒船长。船舶靠泊前30分钟，码头调度现场查看实际潮流，若实际潮汐与潮汐表相差较大，再次与船长沟通最新潮汐信息。 C 特别提醒“两个首次”（首次到码头船舶、首次到码头船长）的靠离泊安全操作。  2.宁波舟山VTS的VHF高频信息发布 进入宁波港的船舶要保持对宁波舟山VTS的VHF高频守听，及时获取重要的预警信息。 3．“宁波海事”微信公众号查询 宁波海事局和宁波海洋环境监测中心合作开发了“潮汐潮位”微信查询功能。关注“宁波海事”微信公众号，进入“实用查询”—“潮位潮汐”查询功能，可以获得宁波虾峙门30万吨级深水航道、象山港进港航道，核心港区主要码头等36个测点任意时间的潮高、流向、流速等信息。  其中 蓝色为潮高信息，黑色电线为流向信息，绿色为流速信息。（数据的来源：宁波海洋环境监测中心站，用于航海安全，仅供参考） 四、国外先进港口如何开展潮汐潮流预报呢？ 相比于国内的潮汐预报，美国在这方面研究比较成熟。由美国海洋大气管理局（NOAA）国家海洋服务部（NOS）开发的PORTS（Physical Oceanographic Real-Time System）系统，具有数据采集、数据处理、数据发布等功能，能够向船长和船舶引航员提供准确实时的港口和航道水深、水流、风、浪、温度及盐度等数据，保证航行安全。  各位神通广大的小伙伴们，针对船舶航行、锚泊和靠离泊安全，您对宁波港复杂的潮汐潮流影响有什么想法呢？建设智慧港口，请您建言献策，期待您的留言哦！ 热点图文链接直接点击查看 【安全】从周末推送的锚机事故来谈“抛锚5大危险行为！” |
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