在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？

象怒江72拐这样长下坡又遇上湿滑路面时自动档车型怎样制动更恰当？

这种情况在一些山区道路最常见，对于小车来说高速长下坡这种影响是基本可以忽略的，但象自驾车进藏走川藏线横断山脉段则是几乎每天行驶必须面对的问题。车辆的制动安全是首要问题，而在这样的路况行驶对车辆的操作也是关键。

制动效率热衰减现象

在长时间需要制动时，随着制动摩擦片和制动碟的长时间需要摩擦制动而会产生高温现象，其正常工作温度应该在90～300度之间，如果严重超出临界温度则会发生刹车失灵事故。那么在象自驾进藏遇上72拐湿滑路面长下坡如何应对制动问题？

如何应对？

小编本人曾三次从318进藏，对这种情况谈谈我的心得。去年8月途经著名的72拐时也是雨天，而本人驾驶的是大切诺基，过程感觉也较轻松，但也是小心翼翼的。出发前我对刹车片的检测时告知尚余1/2，因此并没更换。而大切的动力控制系统电脑在下坡时会自动控制车速及变速箱的档位的，达到电脑设定危险坡度的长下坡即使路况良好也只能最高档位维持在三档（这是ZF8AT变速箱），且车速维持在20～40公里/小时之间，即使驾驶员加油也无效。其实这就是电脑强行控制利用发动机降档来制动减速。而题主在问题中提及“禁止在长下坡使用手动模式低档利用发动机辅助制动”这个说明，小编认为是不合理的。利用手自一体变速箱的手动模式是完全可以实现低速下长坡的利用发动机低档控制车速的操作的，而且也不会造成发动机在此过程中的高转速运转问题。这是现代汽车电控系统的基本要求。而客服建议使用“陡坡缓降“功能更是无知，陡坡缓降不是这样工况下使用的。

以上是车辆本身动力系统电控对长下坡控制的辅助功能，而作为驾驶者我们又该如何操作呢？首先遇上这路况车速控制是基础，象318线上类似72拐这样的情况，尽量全过程低速行驶，减少因速度过快频繁出现紧急刹车或长距离拖刹的操作，这是避免刹车过热造成制动效率热衰减的有效手段。

另外两个重要的不容忽视的问题是对刹车片及轮肽的要求。剎车片的价格现在市面上的参差不齐的，从而导致质量上也是参差不齐。因此选择高性能的刹车片最重要，小编观念是这方面不要太考虑金钱，因为安全比金钱重要。另外，轮胎在湿滑路面的制动辅助也相当重要，特别湿滑甚至积水路段，轮胎排水性能也决定制动效果。

总结

自驾进藏路况虽然这些年改善很大，但由于地形地貌毕竟与我们日常生活行驶还是有很大差别，平时小概率问题，在进藏路上会被放大，所以还是小心再小心，安全才更有保证。