手动挡汽车半联动起步时加油门很伤车，一档起步应该“稳准快”，之后每一次换挡都要养成这种习惯。半联动踩油门损伤的是离合器片，为什么损伤可以先了解一下离合器传递动力的流程。 汽车的动力本质是发动机燃烧做功产生的扭力，这一力量需要依靠离合器传递给变速箱；离合器的功能顾名思义是【分离与结合】，汽车熄火、怠速、行驶中离合器的状态是结合，结合指发动机飞轮摩擦片与离合器片紧紧贴合、贴合的力量由离合器压盘的弹簧提供，飞轮是发动机的动力传递结构，飞轮旋转带动离合器旋转、离合器再带动一根输出轴插入变速箱，这是动力传递的过程。 而在车辆行驶中输出轴带动变速箱齿轮高速旋转无法挂入档位，所以在换挡时需要踩下离合器踏板利用杠杆结构拉起离合器压盘使得离合片与飞轮分离，这是【离】的状态；在分离后齿轮转速下降再由同步器作用利用档杆改变啮合其他行驶挡，不踩离合摘挡没问题但挂挡如控制不好转速是非常容易打齿的，变速箱会受损。 重点：半联动。所谓的半联动是指先完全踩下离合器踏板使离合器分离，之后缓慢抬起离合器踏板找到一个动力输出合理的点；踩下是分离而缓慢抬起的动作是在让压盘逐渐施加下压力让离合片与飞轮贴合，但在没有完全抬起踏板之前压力都是不足100%的；压力不够大两个摩擦片的摩擦系数会小一些，结果会让飞轮的转速快、离合器的转速慢，因为“带不动”。  这种状态下发动机输出的扭力是比较小的，但也只有让扭力缓慢积蓄才能让车辆平稳的起步，所以手动挡汽车起步必须半联动；但每一次半联动飞轮转速都会大于离合片转速，不同转速的运行快速盘等于在打磨低速盘，所以离合片会在一次次的半联动中磨损（本身就是损耗件）。 不过在半联动时如果加油门发动机飞轮的转速则会更快，磨损自然也会严重的多；所在起步半联动时不应该大脚踩油门，而是应该在半联动车辆开始缓慢出现动力并行驶后【右脚加油门的同时左脚送离合，动作是同步的】。 只有这样操作才能最大限度的减少离合器磨损，在半联动状态下频繁换挡加速离合器撑不了几天就要出问题，如果能味道焦糊味的话说明离合器磨损严重了，严重磨损产生的高温只要超过200摄氏度还会对离合片造成不可逆的损伤。 手动挡汽车考验的是驾驶技术，所谓的技术无非是找准半联动的结合点、之后合理的油离配合，养成这种用车习惯吧。 |
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