琼州海峡跨海隧道已申请立项，有望开建！

这两天最皮台风“贝碧嘉”在

广东和海南附近绕来绕去

大风大雨来袭

导致广东徐闻，琼州海峡停航

上万辆大货车滞留在徐闻

约有2万的旅客需要渡海等待航线开通

这让我们不由得想到

今年春节期间，一场大雾

在海南引发的一场灾难性的旅客滞留事件

每天在港口排队的车辆均高达万余

绵延数公里的大堵车让人恍恍惚惚

多次的滞留堵车问题

让建设琼州海峡跨海通道屡次

成为网友们热烈关注的话题

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地理环境

位于雷州半岛和海南岛之间的琼州海峡，是中国的三大海峡之一。它是广东海区与北部湾海上交通的重要通道，但又阻碍了海南岛与大陆之间的陆路交通，更直接影响了海南经济的发展。

前期准备

从1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。

2008年3月，交通运输部、原铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组，领导小组办公室分别设在原铁道部发展计划司、交通部综合规划司、广东省发改委、海南省发改厅。

2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道，并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案等几个方案供选。

目前进展

今年7月11日，根据《中国海洋报》刊登的“琼州海峡跨海隧道有望开建”报道中透露，这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。

按照规划，琼州海峡不建跨海大桥，要建海底隧道，这条隧道总投资额超过1500亿元。

港珠澳大桥的总工苏权科曾表示，从技术上来说，在琼州海峡上建立跨海通道挑战性很大，难度甚至高过港珠澳大桥。海峡中间的海沟，极深的地质覆盖层，以及恶劣的自然环境，都为跨海通道的建设增加了难度。

为什么建隧道不建大桥

很多人认为建跨海大桥比建隧道更加安全和直接，其实是不够了解实际的地理环境等情况。