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蔚来汽车自诩可以“干掉特斯拉，对标保时捷”，但在蔚来ES8量产一年之际，它却给为数不多的用户带来了数不清的BUG，也让外界质疑掌门人李斌是不是在消费粉丝情怀。蔚来到底有没有未来？ 文｜金融八卦女作者：铁马 · · · 去年此时，刘强东还是不知妻美的大强子，章泽天还没有变身钮祜禄·泽天。 也是在去年此时，蔚来敲锣打鼓，高调的给亲儿子ES8举办了发布会，wuli小天在给蔚来汽车站台时说：'李斌用了15分钟讲述蔚来汽车，而我老公用了10秒钟的时间say yes'。 过了一年，大强子变了，小天变了，蔚来也变了。 一、谁买谁是孙子？ “谁再买蔚来谁是孙子！” 一个花了将近五十万，买了蔚来的帖子火了。 根据这位车主描述，提车两个月，蔚来先后出现：补漆半个月、车门打不开、车载系统半夜自动唱歌吓保安、系统常死机等各种各样匪夷所思的BUG。 本来想买个蔚来充个面子，没想到当了一回孙子。 他不是个例，两个月前，新浪高管胡亚东也遭遇了蔚来的死机门。 9月29日，车主胡亚东吃完饭，开着刚提车四天的蔚来ES8回家，但行驶过程中，行车系统突然死机，无法加电，全车系统启动失败。 蔚来前来维修的工程师拔掉了汽车保险丝再接回去重启系统，成功排除故障。（其实这个过程就像是你面对着蓝屏的电脑拔掉了电池重启一样简单。） 就在第二天，胡亚东同学又“炸屎“着他的大汽车上街了，然后又“杯具了”： 机智的我发现，李斌对胡亚东的回复：
是不是和： 有着异曲同工之妙呢？ 另外，从胡亚东的遭遇我们可以看出：
这代价，家里没矿还真不敢开蔚来。 我们还要注意到的是，因为胡亚东也是个微博大V，新浪高管，李斌才会亲自下场慰问，那么没有胡亚东背景的普通人又被蔚来怎样对待呢？ ▲ 蔚来女用户退车惨遭“京蔚军”辱骂 和厂商比起来，车主毕竟是弱势群体，除了发个帖子吐吐苦水以外，他们只能默默花钱买罪受。 还有蔚来标榜的“保障用户出行电量，充电车可以随叫随到”，看起来是很靠谱： 但是这个充电车是哪里来的呢？ 他们是通过燃油板车拉来的啊！都8012年了，距离詹天佑时代过去100多年的我们，居然又见识了一次“马拉火车”！ 所以蔚来车主说：“当初50万买蔚来支持国产车，现在大家都笑话我人傻钱又多。”
蔚来正遭遇“冰火两重天”。 12月2日，蔚来汽车创始人、CEO李斌表示，公司刚成立3年，创造了非常多的成绩和奇迹。ES8作为一款四五十万的车，实现了中国品牌的向上突破。在他们之前，从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。此外，蔚来汽车于9月12日正式登陆纽交所，也是从成立到上市最快的一家汽车公司。 在这背后，蔚来正遭遇一系列“变故”。近日，蔚来汽车宣布，公司首席开发官兼北美首席执行官Padmasree Warrior因个人兴趣离职。38号美系性能控（微博大V）、新浪高管亚东、蔚来1589号等博主和蔚来车主对ES8提出质疑，表示汽车体验、智能程度以及换电模式的方便程度都不及燃油车，甚至曾公开要求退车。 12月2日，2018中国企业领袖年会上，有董小姐、吴敬琏、刘永好、陈东升。 蔚来老板李斌不管凭资历还凭身身家，确实都还叫不上号。李斌心想，这可不行，C位是我的。 所以我们听到了李斌这样的言论：
虽然言论不是很要脸，但是李斌还是在媒体面前，把其他大咖的风头抢得渣都不剩，大家都想一睹最贵国产车的芳容。 无独有偶，上个月在央视的《遇见大咖》节目中，李斌就曾说过这样的豪言壮语：
插一句，由于他这样的“厥词”太多了，铁马都能给大家总结出来：
虽然事后李斌紧急解释，“我只是想强调合肥新工厂的生产标准和水平非常高。” 但这些话一出口，业内对此议论纷纷：到底是什么样的工厂，比保时捷还要牛？ 事实的真相是，蔚来汽车并不具备生产资质。在所有能提供生产资质的传统车企里，北汽、比亚迪等大厂都没有和李斌达成合作的意向。 所以蔚来选择了与逐渐处于行业边缘化的江淮汽车合作。站在新能源汽车发展的风口，任何一家车企都想飞起来。 特别是作为国内传统燃油汽车的二三线梯队成员江淮，更不想错过这一通过新能源逆袭的机会。 查查江淮汽车的年报就可以发现，国家对新能源的补贴是它的救命稻草。
▲ 江淮汽车的营业外收入与净利润 2015年和2016年，江淮汽车营业利润巨亏，但是靠着数十亿国家补贴的营业外收入，每次都能起死回生，2017年，国家补贴没了，江淮就开始走下坡路。 另外，铁马注意到，江淮汽车的主力车型在10万～15万之间，与蔚来汽车的高端定位明显不符合，怎么办？只能新建生产线呗！
所以，李斌所谓“保时捷工厂肯定比不上江淮蔚来工厂”，在理论上也说得通，毕竟保时捷也有老厂啊，新厂比老厂强是合逻辑的。 三、情怀值多少钱？ 之前大家骂“小罗号，瞎XX吹”时，都喷老罗走的是粉丝经济，可是铁马观察之后发现，真正能靠粉丝经济走出来的，几乎都是明星。
所以在卖货上让粉丝为情怀买单的商人，必定是在经历上和穷忙族们有着共鸣。 和高中辍学自学英语，变成新东方台柱子又下海创业的罗永浩一样，李斌也不像马化腾、美团王兴等人，出生就含着金汤匙。 李斌出生在安徽太湖大别山区，一个几乎位于太湖县最边远的山村。 山里条件艰苦，交通落后，信息闭塞，对于当时的李斌来说，读个中专去做会计是他改变命运的最佳选择。
但是读着读着，李斌发现不对，他让家人想尽一切办法，把自己的学历从中专转成了高中，从而获得了考大学的机会。 然后故事的发展就和内裤里缝了500块钱闯北京的大强子一样，李斌踏进了北大校门，创办了易车网，生意越做越大，这么励志的故事确实很容易给粉丝们猛灌一大碗鸡汤。 特别是当贾跃亭成为老赖前往美国造车时，蔚来更是迎来了分水岭。
因为那时，互联网造车遭受质疑的声音越来越大。 作为先行者之一，李斌的蔚来汽车被网友们寄予厚望。为了维持外界对蔚来的希望，李斌甚至还在蔚来没有成熟的时候，拔苗助长，强行把它送进了纽交所，上市当天就破发不说，蔚来的报表一季比一季难看。 资本市场的韭菜不好割，还是粉丝人傻钱又多。 所以在12月1日，ES8还没卖出多少辆时，蔚来第二款量产车ES6就开启了优先预订，附加条款是而想要预订ES6，就一定要由蔚来ES8车主邀请。
在还没得知车辆的参数、性能、甚至外观的情况下，就要用户先付5000元定金，本质上和“空气币“差不多。 所以网友怒喷：相亲都还要见一面吃个饭呢，几十万的车光凭拉人头发展下线来销售？车没做好，发展下线搞“传销”倒学得挺好。 四、蔚来的未来 对于蔚来的发展，业内人士更多看到的是风险。根据德意志银行的研报，蔚来汽车的ES8和ES6，性价比均不在正常比例中。根据正常比例，蔚来汽车两款汽车的定价应在80万到100万元之间。蔚来汽车官网显示，ES8基准版补贴前售价44.8万元（创始版补贴前为54.8万元），ES6预售价37万元起。蔚来汽车为了获得市场“赔本赚吆喝”，也导致蔚来汽车的亏损增加，其产品定价“虚低”。 花旗集团分析师Jeff Chung表示，虽然蔚来是中国高端电动车市场的先驱，但考虑到它面临的风险和亏损情况，当前股价已经充分计入了已有的利好因素。因此给出“中性”评级，目标价7.2美元。 不过，习惯发布看空做空报告的Citron却一反常态，在11月中发布一篇看多蔚来的报告。Citron看多蔚来的市值到123亿美元，强烈建议投资者千万不要“做空”蔚来汽车。Citron认为蔚来绝不仅仅是“中国版特斯拉”，它不仅改变了中国的汽车制造业，更是塑造了一种全新的生活方式。 12月1日，蔚来汽车第二款量产车型——ES6开始接受预订。吊诡的是，预订ES6的唯一方式是由蔚来ES8车主邀请。 有雪球网友吐槽说，蔚来是一家传销公司吗？ 有人问我，铁马你别光喷蔚来，蔚来收割了这么多粉丝，但是情怀这种东西怎么折现，会计能不能来计量一下？如果让我为蔚来做这笔分录的话，我只能写：
摆在蔚来面前的道理其实很简单：有借必有贷，借贷必相等，等粉丝情怀的余额变成赤字时，该还的还是要还。 所以，消耗粉丝情怀的蔚来还有多少未来？ |
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