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2019CIC第一/二/三/四/五/六/七期推送以后，深受好评，不少公司高管留言说：PSCReady的推送已经作为公司的迎检指导材料，PSCReady欣慰之余，压力倍增，各位，业余习作，千万不要当真，我们尽力将粗糙的公约讲的滑溜一些，读起来顺畅，摸起来舒服。如有错误，各位海涵。由于本次CIC涉及10个方面的问题，每一期会讲一个或者两个问题，每期开头会一致，都是对CIC问卷的解析，枯燥，猛然新问题，对于新关注的朋友，摸不着头脑，老读者请忍耐些。 1 下面是2019年度CIC的问卷表格，PSCReady（微信公众号：PSCReady）做了标注，整体上需要注意的是： 1、PSCO在NO的位置挑了钩，在PSC的检查报告上一定会有对应的缺陷，船长发现PSC画NO的时候，一定要跟报告对一下 2、标*的2、3、4、6、7、8、9、10是可滞留项目，当然不一定被滞留，要依据缺陷的严重程度。破损控制图1和应急部署表5，在问卷中已经明确不属于可滞留项目。提醒各PSCO注意。 3、2019年9月1日至2019年11月30日，是本次CIC的时间周期，每个备忘录内只进行一次检查，高风险船舶，三个月内有可能被多次检查，如果船舶已经做了CIC，第二次PSC检查时，船长可以出示上一次的CIC报告，会被豁免检查。 2 第8个问题： Is the emergency fire pump in full operational condition ?（应急消防泵是否处于正常运行状态？） 缺陷依据：S74/CII-2/R52、81 Amend/CII-2/R4、1992 Amend/CII-2/R4、2000 Amend/CII-2/R10、FSS Code/C12/2 要明确应急消防泵的公约要求，搞清下面四个问题基本可以对付大部分PSCO的检查：
3 性能要求 应急消防泵（emergency fire pump）的提法最早出现在SOLAS2000修正案 在此之前的提法是独立驱动的应急泵（a fixed emergency pump independently driven） 高明的PSCO在写缺陷的时候喜欢用公约语言，所以，以2002年7月1日为界，PSCReady（微信公众号PSCReady）提醒各PSCO写应急消防泵缺陷时，可以优先选用公约用词，这样比较专业，适当选择用emergency fire pump或者a fixed emergency pump independently driven 下面几个不同时间节点，不同的要求，PSCO检查时应看下船舶铺设龙骨时间，对上公约条文 SOLAS1974/II-2/R52：要求比较简单，2000总吨以下的船舶，要求提供替代措施，2000总吨以上的仅仅要求提供应急泵，性能，防火要求没有提，检查这种老船一定要注意。 SOLAS1981/II-2/R4到SOLAS1992/II-2/R4，对应急消防泵的要求变化不大。具体而言： 1.2000总吨以下的船舶，要求提供替代措施，这种替代措施可以是移动的手摇泵。 2.2000总吨以上的要提供应急消防泵，具体性能要求有下面六项：
6000总吨以上，0.27N/mm2 =0.27MPA 1000总吨至6000总吨0.25 N/mm2 =0.25MPA 船员和PSCO检查时，如果拿不准压力够不够，可以接一块压力表，事实上AMSA经常这么干，目测的话，看水柱长度，0.25MPA是2.5公斤，一般默认出水水柱12m，满足要求，而且要是两股水柱。 3.启动次数：如柴油驱动，人工随时起动，可以；自动启动的话，起动装置30分钟内至少起动6次，并在前10分钟内至少起动2次。 4.燃油油量要求：如柴油驱动，机器本身储备燃油够用3小时，储备燃油够用15小时，总计18小时 5.独立通风要求，使机器处所失火发生的烟气不能进入或被吸入(S74-1/CII-2/R4.3.3.28) 浦东海事曾发布过一期缺陷通报 缺陷描述: 04102 ventilation arrangements to the space containing the independent source of power for the emergency fire pump not provided---17   6.位置要求：处于机舱之外，可以单独进入。 4 空间防火要求 SOLAS上要求应急消防泵位于机舱之外，一旦机舱和应急消防泵所在的处所相邻，多了一些约束。也要分两个阶段，略微有差别 SOLAS1981/CII-2/R4.2.6到SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2，以下两项要求： 一是应急消防泵所在区域在防火上视做“控制站”，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60； 二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择： 1.是采用一个气锁的装置，这个气锁的二个门均应为自闭式； 2.通过一个可以遥控操作的水密门。 SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2之后 一是应急消防泵所在区域在防火上视做“控制站”，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60； 二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择： 1.是采用一个气锁的装置，这个气锁的二个门应保持气密，自闭，不设置被钩，靠近机器处所的门防火等级要达到 “A-60”标准，另一门至少为钢质； 2.通过一个可以遥控操作的水密门。 比较中产生差距，看到没：差距在这个气锁！ 2002年7月1日以后建造的船，这个气锁装置才要求气密，才要求一扇达到A60，02年以前的要求很低很低，低到尘埃里！ PSCReady（微信公众号PSCReady）提醒各位船东如果你的船是02年以前铺设龙骨的，这个气锁的要求，没那么高，PSCO要求高的时候，可以介绍PSCReady的这篇文章给他。 常见的缺陷描述: 1.ENGINE ROOM SIDE FIRE DOOR OF AIR LOCK BETWEEN ENGINE ROOM AND STEERING GEAR ROOM NOT A-60 CLASS STANDARD.靠近机舱的那扇门不满足A60级要求 2. Air lock fire protection self-closing door leading from engine room to emergency fire pump compartment out of order and found arranged with hold-back hook. (ISM)气锁失效，门有背钩。 这两个缺陷是02年7月1日之后建造的船舶！ 怎么看门的防火等级,每道防火门上都有个标识，如下图： 5 性能测试 PSCO实验时，以前有船员用消防泵代替应急消防泵，这一个在老法师这里是蒙混不了的，SOLAS提前想到了这一点，在系统内设置了隔离阀，隔离阀的要求最早出现在1981修正案 PSCRead（微信公众号PSCReady）提醒PSCO一定要注意时间节点。这个小东西，AMSA发挥了到了极致，经常会操作一番。常见的缺陷是阀关不住、卡住等，具体描述如下: 1.Isolation valve to engine room of fire system in fire station seized.阀被卡住 2.Main fire line isolation valve>r design.右舷隔离阀失效 3. Main fire line isolation valve on main deck were not able to isolate as per design.主隔离阀失效 一般进行测试的时候，PSCO让船员将隔离阀关上，启动应急消防泵，打开机舱内的消防栓，试一试有没有消防水流出。 6 消防泵多久出水？ 可惜公约中并没有规定的，一般公司体系文件中会标准，这个时间在消防演习中会出现，不少公司要求5min消防泵出水，2min中到达集合地点，其实搞长一点也是可以的。 7 吸入管路 对于应急消防泵吸入管路的公约要求，有两条，在此中间穿插了一个通函解释。分别是： SOLAS81修第CII-2章第R4.6.3条 SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条 通函MSC.1/Circ.847 具体公约要求： 1. SOLAS81修第CII-2章第R4.6.3条： the Administration may permit short lengths of the emergency fire pump suction and discharge piping to penetrate the machinery space if it is impracticable to route it externally provided that the integrity of the fire main is maintained by the enclosure of the piping in a substantial steel casing. 该条款1984年9月1日生效，要求：如果应急消防泵吸入管路贯穿至机器处所，需要有钢质外壳包裹，但是对钢质外壳的外观，形式，厚度无要求。 2. SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条： If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump and the suction pipe is as short as practicable. Short lengths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing, or are insulated to A-60 class standards. The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm, and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve. 该条款2002年7月1日生效，对位于机舱的应急消防本管线进行了明确要求。这一段公约有不少PSCO的检查点。一旦应急消防泵吸入口位于机舱，要满足以下三条。 a.吸入阀箱的开关阀门应该可以遥控开关，遥控位置在应急消防泵间（the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump）这一项现有不少船不满足。 b.位于机舱内的管线应是11mm厚，管线上法兰只能存在于管线和海底阀箱之间。（经常会存在法兰过多的情形） c.管线外用钢制外壳包裹或者A-60隔热都是可以的 请注意，上面三项是并列关系，都需要满足。 3.MSC.1/Circ.847的内容和SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条一致（如下图），只是文字多一点，该条款是对SOLAS的解释，1998年5月14日生效，严格意义上讲，这个日期之后的船舶都应该按照这一条款执行。 涉及这部分的PSCO100%滞留案例精讲参见：这截小管路， 滞留还真多! |
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