【原】注意：2019 CIC，来了！迎检，同步来了！

一年一度的CIC又来了，一年一度，跟好友老张的大姨夫一个周期。

7月23，业界消息灵通人士发了这个消息。

忙着改稿的PSCReady正巧看到，虎须一震，如痴如醉，差点忘了给孩子换尿布。

风往哪个方向吹，草就要往哪个方向倒。

CIC的指挥棒，牵动业界的神经，不顺着它，很可能会被滞留，很可能耽误船期，很可能做了赔本买卖……

年轻的时候，也曾经以为自己是风。遍体鳞伤后，才知道我们原来都只是草。 

或许这便是草的价值，更符合人类的性格。

2019的CIC主题是：Emergency Systems and Procedures

围绕这个主题，如下图设计了11个问题，其中10个是检查的有效项目。

这10个检查项目被分成了三部分：一是文件；二是设备；三是人员操作的熟练程度。

其实这三个部分是有一定联系的，第三部分问题9弃船和消防演习的操作和问题10的应急设备操作，是建立在第二部分设备的基础上的。

这张问卷的内容分析，PSCReady准备根据内容分批推送，请各位持续关注。

上面是本年度CIC的问卷表格，PSCReady做了标注

整体上需要注意的是：

1、PSCO在NO的位置挑了钩，在PSC的检查报告上一定会有对应的缺陷，船长发现PSC画NO的时候，一定要跟报告对一下。

2、标*的2、3、4、6、7、8、9、10是可滞留项目，当然不一定被滞留，要依据缺陷的严重程度。破损控制图1和应急部署表5，在问卷中已经明确不属于可滞留项目。提醒各PSCO注意。

3、2019年9月1日至2019年11月30日，是本次CIC的时间周期，每个备忘录内只进行一次检查，高风险船舶，三个月内有可能被多次检查，如果船舶已经做了CIC，第二次PSC检查时，船长可以出示上一次的CIC报告，会被豁免检查。

问卷解析：

问题1：Is the damage control plan readily available on board?（破损控制图和手册是否在船）

关于破损控制图/手册的公约依据，修改的比较多，公约进行了三次修正，内容变化比较多。老司机查船会先看铺设龙骨时间，本年度检查这个项目时，要尤为注意，不是所有的船舶都要求配置破损控制图，尽管很少有船不配备。我们捋一捋公约，PSCO检查时，要小心点，一不小心写错了，会被要求负责任的。

1. SOLAS 1974 第II-1章第20条：Damage Control Plans

 There shall be permanently exhibited, for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding. In addition, booklets containing the aforementioned information shall be made available to the officers of the ship.

请注意：由于这一条的大前提是SOLAS的第二节，仅适用于客船，所以1980年5月25日以后建造的客船需要配备破损控制图。

2、SOLAS 1989修正案的第 II-1章第 23-1条：Damage control in dry cargo ships

There shall be permanently exhibited for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding. In addition,booklets containing the aforementioned information shall be made available to the officers of the ship.

请注意：该条适用于1992年2月1日或以后建造的干货船，一定要看船型！看船型！仅仅适用于1992年2月1日建造的：dry cargo ship!

3、SOLAS 2006修正案的第 II-1章第 19条：Damage control information

 There shall be permanently exhibited, or readily available on the navigation bridge, for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding. In addition, booklets containing the aforementioned information shall be made available to the officers of the ship.

这一条彻底了：2009年1月1日及以后建造的所有船舶均应配备破损控制图和破损控制手册。

PSCReady提醒：

经过上面的公约梳理，我们知道了三个阶段，三个时间点，1980.5.25 客船；1992.2.1 干货船；2009.1.1 所有船。

这三个时间点，各位PSCO要记住了，一不小心容易开错缺陷。

通函的定位和要求：

除了上面三条具体公约条款，条款中引用了不同通函版本的通函——《GUIDELINES FOR DAMAGE CONTROL PLANS》，比如：MSC/Circ.434，MSC/Circ.891，MSC/Circ.919，MSC.1/Circ.1245。

最新的版本是：MSC.1/Circ.1245

这个通函里有些内容需要注意，有些朋友一直在质疑通函的约束力问题，其实，没错！通函是没有强制力的！

circular本身是通知和传单的意思，只是IMO出的一个建议性的文档。

每个通函里基本都有：Member Governments are invited to take account of……一类的句子。邀请考虑嘛！

所以通函一类一般都是建议性的。但是由于业内基本上都接受，目前CLASS和PSCO一般往往会以通函为依据，来检查船舶，当然这样是有利于行业进步的，只是通函太多，如果用这个查船，对船员要求过高了。

这个通函中的几个注意点是：

1、破损控制图和手册的语言：工作语言，如果不是工作语言要翻译成SOLAS的法定语言，SOLAS的法定语言是：中文、英文、法文、俄文和西班牙文。这种五种语言中的一种都可以，因此工作语言是中文的，不用翻译成英文，但是如果购买的日本二手内贸船，手册是日文的话，就要翻译过来了。

2、手册和图都需要配备，手册（damage control booklet）的内容要比控制图的内容丰富的多。具体各位可以看通函MSC.1/Circ.1245，通函如果找不到，老规矩底部留言区留邮箱，统一发送（只发三天内留言者，过期不候）。

3、破损控制图和手册应是打印出来，不能用电子档代替。如果船上装有载货计算机，图和手册也要打印出来，贴上，二者没有替代关系。

4、必贴场所：客轮--驾驶室、控制站；货轮--驾驶室+货控室+船上办公室

建议缺陷代码: 

02102 - Damage Control Plan

根据这次问卷的精神，此类缺陷处理建议17（开航前结局），或者16（14天内整改）

常见缺陷

一般缺陷是手册或图不在船，信息不全或缺失，往往船舶买卖或者船名更改后，手册和图没有及时更改船名等信息，缺陷举例如下：

未完待续……

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