10月8日由林芝出发游览雅鲁藏布大峡谷，当天下午经林芝转入318川藏线，继续向东行驶。由于在林芝临时调整行程，增加了雅鲁藏布大峡谷景区，当天已不可能按原计划由大峡谷赶到500公里以外的八宿县，我们抱着走到哪就住在哪的想法驱车前行。 直到傍晚，非但没有找到住处，反而走进了大山，我们开始翻越色季拉山。黑漆漆的大山里，我们小心地行驶在盘山公路上，那时多么希望能出现一片灯光。 晚间经过，未拍下照片，借用网络图片。 翻过海拔4728米的垭口后开始下山，行驶了一段路程，惊喜地发现前方山坳里有一片灯光，埋藏在心底的焦虑总算解脱了。 这片灯光紧邻公路，聚集着许多彩钢房，是为川藏线上的过往旅客提供食宿的临时驿站，我们找到一家店名张老兵石锅鸡的饭店安顿下来。这里店都是饭店加住宿，从店老板那里得知，这个地方叫鲁朗。 晚间经过，未拍下照片，借用网络图片。 吃晚饭时，得知店老板是一位退伍军人，店里还有一位专跑川藏线的熊师傅，也当过兵。交谈中他们得知我们夫妻二人第一次进藏，而且是单车，就讲起了明天要过的通麦路段是如何如何的险。熊师傅是由成都送游客去拉萨，空载返回经过这里，他主动表示要带我们过通麦，并再三嘱咐第二天要起早动身。 当时心想，不就是一段险路吗，还至于要人带过去，但人家一片热心又不好回绝。回到房间，看到墙上满是游客留下的字迹，大都是“我走过通麦天险”之类的留言，充满骄傲与自豪。 出行前大致知道川藏线上有个“通麦天险”，但并未仔细了解，以至于懵懵懂懂地不知道即将通过这段天险。“通麦天险”是昔日川藏线最险的一段路，号称“通麦坟场”。这里有亚洲第二大泥石流群，沿线山体土质疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦——排龙段有“死亡路段”之称。 次日清晨天还没亮，店老板就来敲门催促我们动身。收拾停当出了店门却不见熊师傅，店老板告诉我们他一定在路上等着哩。 车子驶上公路，果然见不远处有汽车尾灯闪烁，心里涌上一股暖意，赶忙跟上熊师傅向前行驶。 天渐亮时熊师傅的车子停下了，他走过来对我说，前面就要进入通麦了，让我跟紧点。一番嘱咐后继续前行，这时的路变得越来越难走了。 不久来到一座铁索桥。这座桥是因公路桥梁被洪水冲毁而易地临时搭建的单车道桥梁，桥两端由武警把守指挥过往车辆单向放行。轮到我们这侧通行时，车子驶上去明显感到索桥在晃动。这时才晓得为什么熊师傅要起早动身，如果按我们的节奏，赶上车辆高峰，不知要在这儿要等多久。 过了桥就是险象环生的超级烂路。左边是悬崖绝壁，泥石流、落石虎视眈眈；右边路基坍塌、路面倾斜，滑坡危机四伏；下面便是奔腾咆哮的帕隆藏布江。 狭窄的路面泥泞颠簸，不时还要涉过漫水路。靠江一侧的隔离墩已不见踪影，面对滔滔江水一点防护都没有。 遇到对向驶来大货车，小车要停车让行，有时还要倒车，更是危险。特别是我们行驶的方向在靠江一侧，大货车紧贴我们的车子忽忽悠悠开过去，真担心它一个趔趄把我挤到江里去。 我紧张得手心出汗，跟着熊师傅缓慢前行，经过几番心惊肉跳后，我们走出了“通麦天险”。 前面熊师傅把车停在路边，我赶紧下车跑了过去，不停地说着感谢的话，妻子从车里捧着几听功能饮料送给熊师傅。道别后他匆匆向着成都方向驶去，消失在公路尽头，消失在我的视线里…… 这段“通麦天险”的经历和感受，还有热心助人的熊师傅和店老板，已成为难以尘封的记忆。 作者：赵英超 头条号：超哥爱旅行 原创文章，转载请注明出处 |
|
|
