你是否经历过 科幻片级别的沙尘暴 看看铁路职工拍摄到的画面 ↓↓↓戳视频见识一下↓↓↓ 今天是第48个世界环境日 小编要跟你聊聊 铁路人与风沙的故事 这里曾是生命禁区 地处内蒙古深处 全长616公里的临策铁路 是拉动内蒙古西北地区 经济发展的“腾飞线” 更是连接内蒙古西部 少数民族地区的“生命线” 临策铁路开通之初,四季风沙不断,近80%的线路被黄沙掩埋,有些地方黄沙高出轨面1米多,列车根本无法通行。 类似的还有全长335.6公里的集二铁路,这里曾经“风卷黄沙弥漫天”,连续两年发生沙害断道301次。在那个年代,旅客乘车时总会准备上各种各样的防沙装备,比如塑料袋和雨衣…… ▲1995年,旅客乘坐火车从集宁南到二连浩特,头上套着塑料袋。 当遇到风沙掩埋铁路线时 如果列车涉险通过积沙严重地段 很容易发生脱轨事故 这时就需要线路工随时去现场 清除积沙、疏通线路 保证列车可以安全通行 开启特殊使命 人工清沙工作量大、效率低,治标不治本。在与沙害的斗争中,这里的铁路人萌生了在沙漠中建绿洲的“疯狂”想法。 临策铁路采用了 人工清沙、挖截沙沟、筑挡沙墙 以及编制“高、中、低” 尼龙网格相配套的阻沙方式 同时在防沙网格中种下 耐旱易活的梭梭、柠条、红柳等植物 利用这些耐旱植物的生长 有效锁住沙地水分 形成区域性的“小生态” 经过与风沙的长期搏斗 逐渐摸透了风沙的“脾气” 锁死了“沙老虎” 从整治初期至今,铁路治沙人共清除线路积沙约240万立方米,设置高沙障1618公里、防沙网格2300公顷,种植梭梭、柠条496.7公顷、播撒草籽315.25公顷。 最初开通时,沙害地段超65%,列车每天通行1对,现在线路沙害压缩在约35%,线路畅通无阻,每日通行6至7对,均可按时到达。 ▲ 高沙障和防沙网格将沙害阻挡在铁道线百米之外。 上世纪70年代 铁路人就开始与集二铁路沿线的 土地沙化、荒漠化进行抗争 以前治沙的方法就是一股脑种植抗旱耐沙化的绿色植物,经过数十年的不懈努力和探索,人们发明了多项治沙技术和治沙方式,“麦草方格”就是实现这一治沙奇迹的法宝之一。 将麦草拦腰扎入沙子深约15厘米左右,麦草头尾自然竖立合拢,横1米、竖1米,交错扎制,形成麦草方格。同时在方格中种植沙蒿、柠条等固沙树种。在草格子遮蔽下,植被遇风吹不走,遇雨就能发芽生长,而麦草腐化后形成的“沙结皮”在固住流沙的同时,成为植物生长的养分。 对沙害严重地段采取设置尼龙网格沙障、栽植高立式沙障、黏土覆盖稳固沙源等措施,形成封沙育草带、前沿阻沙带、固沙防火带、防护造林带“四带一体”的防风固沙科学防护体系。 如今,在集二铁路沿线,黄色的沙地逐渐减小,绿色的草木由点连成线、由线串成片,部分区段甚至能看到绿树成荫的景象。 截至2018年年底,集二铁路沿线绿化率达87.3%,旅客的乘车环境也更加干净舒适。 铁路两侧宽64至86米 长91.85公里的治沙防护林带 为穿越浑善达克沙地 直通二连浩特铁路新国门的列车 筑起一道绿色安全屏障 2013年以来 呼和浩特局集团公司 植树造林168公里,栽植树木96万株 播种草籽16500亩,飞播造林3600亩 绿化里程2047.78公里 金色沙海翻起了绿色波澜 当你乘坐列车驶向沙漠深处时 一条条绿色屏障在沙海中不断延伸 小编想说 所有的绿色都来之不易 如果你不能亲手种下一棵小树 还有很多方式可以选择 比如乘坐公交、地铁或骑车出行 让我们共同践行绿色生活 为环境保护出一份力吧! 《人民铁道》报业有限公司新媒体中心 呼和浩特局集团公司融媒体中心 携手呈现 图片:纪恩泉 白耀东 韩宗豫 文字:白耀东 韩宗豫 赵欣 张伟 编辑:孙晓远 实习编辑:赵欣 |
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