|
来源：公众号【房BOSS】{ID：fangboss} 1 广深港高速磁浮铁路 建议4条备选方案首次曝光！ 6月14日上午，2019世界交通运输大会在北京国家会议中心召开。 看点： 1）中国铁道学会理事长卢春房：高铁正研究时速400公里的可能性。 2）工程院副院长何华武：对广深港建高速磁浮先行路段开展预可行性研究图上展示了4套方案，分别为西线-经广州站方案，西线-经珠江新城方案，东线-经前海方案，东线-经福田方案。 何华武表示，目前有共识的是，做一条地下的磁浮铁路，再配合时速600公里的磁浮车，相信会推动交通更好的发展。 另据《大公报》消息，2019年6月14日世界交通运输大会上，中国工程院副院长何华武透露，中国工程院组织牵头《大湾区高速磁浮铁路预可研》等重大课题，对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工作预可行性研究。目前已经有了4条备选方案。 1）白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙 2）白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙 3）白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙 4）白云机场-天河公园-东莞市区-福田-香港西九龙 据《广东地理》了解，基于广深港高铁已经确定北延至广州站，第一方案重叠较大。可行性最大的是第二、第三方案，其中经南沙枢纽的第二方案照顾最多城市新核心片区，第三方案距离最短。 另外，穗莞深港之间还将建设广深港第二高铁（350时速的轮式铁路），从白云机场经天河、新塘到东莞、深圳福田、香港。 2 广深港磁悬浮高铁4条方案，那一条可能性最大？ 大湾区继续向珠江口集中！ 如此一来，广深港高铁未来至少将达到3条。 加上广九铁路以及穗莞深城轨，广深港之间可望成为轨道交通最密集以及最新技术的实验场。 “文过是非”认为，从上述信息来看，第二方案即白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙这条线路呼声最高，可能性最大，尤其是该方案串联起来了广州深圳两大机场以及南山、前海自贸片区。 鉴于磁悬浮高铁速度极快，所谓距离最短的最三方案反而不具有优势，尤其是其没有经过广州最为看重的南沙地区，预计最终入选的机会也不大。至于第四方案，与广深港第二高铁的走向类似，估计采用的可能性也不大。 总体态势是，大湾区重心向珠江口地区继续集中和倾斜，具体而言是深圳向西，广州向南，香港向北。未来，随着深珠通道的实施，珠海向东也是时所必然。 另外，值得注意的是广州火车站。如果广深港高铁延伸至广州站，再加上广湛铁路延伸至广州站，那么广州站将重塑王者之位。 3 穗莞深城际通车在即 未来将延长至前海及香港！ 从目前的规划来看，不管是广深第二高铁及未来的高速磁浮铁路，但是，9月底通车的穗莞深城际，早已确定要延长至前海。 深圳市公共资源交易平台网站上发布的招标公告，穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程（含前期及配套工程）位于珠江三角洲东岸、深圳市西部，线路自穗莞深城际深圳机场站引出，经航城、西乡、新安街道，止于前海站。线路全长15.4km。预可行性研究报告投资预估算总额约106亿元。 穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程设西乡、宝安、前海3座地下车站，长15.4km，全线地下敷设。在前海站，与深惠城际、港深西部快线、深珠城际以及2条地铁交会换乘。 图片来源：广东地理 这意味着，穗莞深除了直达深圳机场外，还将直达深圳前海！大湾区区域间融合越来越快，规划也在不断变化，期待真正实现的那一天。 4 网友投票方案1、2，希望磁悬浮经过宝安机场和前海 【家在】网友@摇滚猪头肉对广深港高速磁浮铁路的四种方案发起了投票。目前参与投票的网友不算多，仅10人，但是网友的意见却非常的一致，将票都投给了经过南沙和宝安机场、前海的前两个方案。 网友@摇滚猪头肉也给出了自己的观点，颇为精彩（此处仅为网友观点）： 方案1、2、3都经过了宝安机场，可以通用穗莞深城轨链接东莞的新城区——滨海新区。 方案1、2停留南沙，可以通过虎门大桥和南沙大桥去到东莞。 方案4经过的是东莞的老城区，潜力不如临深的滨海新区。 方案2、3、4中，方案2、3在深圳段经过的是深圳前海，而方案4经过的是深圳福田。 粤港澳湾区节点，肯定会优先考虑前海自贸区，加上福田区目前建成度也比较高，铺设轨道耗费的设计成本、拆迁成本也比较高。 综上，方案4首先pass。 所以方案1、2、3中选一个。方案1、2、3深圳段和香港段一致，那么就看广州的态度和想法了。 方案1，经过白云机场、广州火车站、南沙枢纽。 方案2，经过白云机场、珠江新城、南沙枢纽。 方案3，经过白云机场、天河公园。 在粤港澳大湾区的背景之下，放弃南沙设站，估计比较难。和深圳前海一样，南沙自贸区，是广州的重要节点。再配合前面所说，南沙也有辐射东莞滨海新区的“任务”。 所以，南沙应该会被保留。 那么方案1、2是四个方案中最稳妥，最有可能性的两个方案。 如果说方案1、2要选一个的话，更有可能的是方案1。 方案2经过珠江新城商务区，虽方便了城区人口出行，但征地问题和环境评估问题会形成比较大的阻力，增加了整个项目的不可控因素。 方案1执行起来速度更快，效率更高。 5 深圳未来将有18条高铁、城际铁路 据广东地理统计，加上中虎龙城际深圳未来将有18条高铁、城际铁路，东西南北向全部覆盖，推动深圳建设为粤港澳大湾区主要的交通枢纽城市。另外，南深高铁可能通过深珠通道或深茂通道去往南宁。 其中，坪山至少五条线路，西丽至少四条线路，前海至少四条线路，复合型空铁枢纽机场东至少2条，深圳北至少4条线路（最高运量的广深港、厦深）。 从以上高铁、城际规划中看到，深圳或许需要重新谋划客运枢纽站。从全市线路布局、客运需求、线位观察，机场东、前海、西丽、深圳北、坪山有望成为深圳五大主客站，福田、光明城、深圳东、深圳成为四大辅客站。 深圳地铁、高速公路布局完美，而对外通道厦深铁路、广深城际铁路、广深港客专客流密集已近饱和。 据此《广东地理》提出建议1：
建议2：前海建设6条快速通道 前海北邻南沙，西邻珠海、澳门，南面香港，实行地上地下立体开发，自贸区范围内规划轨道交通线路18条，以及庞大的地下综合交通枢纽和综合管廊，未来将聚集近30万人办公，其中香港10万人。
前海向西打通珠海，向南打通香港，比公路更快的轨道交通，纾解港珠澳大桥单Y遗憾。 若启动深杭客专、深汕客专，坪山有望成为全国铁路主枢纽，向西接通深茂铁路、穗莞深城际和未来的深珠城际、广深第二高铁、广深超高速高铁。 |
|
|
