盘点上个世纪我国从东欧各国进口的那些卡车

我国曾经引进喀尔巴阡SR131卡车作为军队和工业建设运输车辆，不过由于性能不佳被冠名为：“坑人不浅”。

1958年罗马尼亚的罗曼公司生产了采用140马力V8发动机的布切奇SR-131，载重量3000千克,在当时其研发水平远超中国。1964年，开始生产Bucegi(布切奇）SR-113车型，载重量5000千克，其全驱车型SR-114广泛装备于我国各大军区作战部队。

1969年罗曼成立新的品牌，命名为ROMAN。该公司与MAN签署了15年的许可协议，采用德国MAN驾驶室，以及MAN发动机开始生产新车型。该车型在70年代我国非常常见。

上世纪五十年代太脱拉卡车开始进入国内，主要为军用车型。我国在建国初期有小批量进口TATRA T111型卡车，其中央管式底盘及半浮式摆动车轴使该车拥有超强的越野能力。

1956年在前捷克和斯洛伐克机械博览会T138型卡车首次亮相。安装了液压助力转向系统，气助力离合器以及换挡机构，操作更加轻便，具有更低的燃油经济性。额定载重量10000千克。我国也进口T138型卡车，在当时恶劣的道路环境下，T138型卡车发挥着重要作用，为国民经济建设做出了卓越贡献。

上世纪70年代，中国从捷克斯洛伐克进口了Tatra T138的升级版T148卡车，随后长征汽车厂以T148为蓝本生产出了CZ161卡车。

80年代T815批量进口我国，主要用于矿业和工程运输，和前苏联的卡玛斯几乎同时进口国内。各大城市工地及马路上都能见到它的身影。最大特点在于6轮驱动、6轮独立悬挂与高强越野性能，不过配件价格以及油耗也比当时的卡车高上不少。

1945年，斯柯达706R卡车开始生产，配置6缸11升135马力发动机，额定载质量为7吨。驾驶室为典型长头设计。我国在上世纪50年代少量进口，北京公交厂还曾用其底盘仿制成功公共汽车。

1958年，706RT型卡车开始投产，这款车型也是斯柯达最成功的车型之一，采用了6缸11升160马力柴油直喷发动机，平头驾驶室。和这款车也是我国济南汽车制造厂生产黄河JN150卡车的原型车。

LIAZ100 110 ,我国在70年代末大量进口。上个世纪70年代到90年代的国家重要运输线上都能看到该车的身影，甚至是西藏这样的高海拔运输线。

1965年中国林业部购入了批量国外卡车，以用于评估哪种车型最适合中国林业严酷的工作环境，据说各品牌单车可以轻松装50方原木。其中就有斯堪尼亚卡车。1968年斯堪尼亚在国内的表现获得肯定，中国开始大批量采购。60至70年代我国大约采购了700余台，其中约200台在坦赞铁路工程中投入使用。图为1971年在坦桑尼亚港口运送设备的斯堪尼亚卡车。

1951年，民主德国国营依发汽车厂开始生产H6中型卡车,配置6缸9升120马力柴油机，载重量6000千克。我国当年曾经少量进口过依法H3A型卡车，俗称“中依法”，图片与技术资料存世极少。

1951年IFA开始生产H6中型卡车，配置了6缸9升120马力柴油发动机，在重量为6吨。当时我国的汽车工业还处于建设阶段，因此IFA H6卡车就成为了我国历史上第一批进藏汽车兵团的装备。由于H6型在1965年停产，不再生产零部件，国内维修基本上靠自力更生，所以车况并不理想。

1965年，国营依发汽车厂开始生产新型的IFA W50系列卡车，依发W50卡车实际上是前东德仿制美国的FWD型（全轮驱动）SU-COE型5-6吨4X4通用卡车。该车型广泛用于我国工业建设。IFA卡车在我存在时间较长，从60年代开始大量引进，直到90年代末期才销声匿迹。

1956年，针对高海拔条件行驶的新车型HD420研制成功，并在中国进行了一系列测试，HD420设计师进行了多项重大创新，首次使用机械式进气增压器，靠曲轴动力传动，增压器设计在前保险杠下面，横向放置，以保证冷却。这一设计在同时期也属于比较特殊的类型。

80年代我国依然还有进口却贝尔卡车，最常见的是长头D450与平头D750，图为长头D450。

80年代我国依然还有进口却贝尔卡车，最常见的是长头D450与平头D750，图为平头D750。

上个世纪80年代末中国还进口过却贝尔D752卡车，分为载重车型号和自卸车型号。

我国在上世纪70年代末，开始小批量进口STAR 200型卡车。1964年，波兰FSC公司开始设计新型的STAR 200卡车，其驾驶室采用全景玻璃，为驾驶提供了良好视线，可以调节的透气面料座位，车内配置暖气和通风装置，驾驶室的隔音处理与密封经过精心设计。

耶尔奇315/325 同时期我国开始小批量进口，性能及可靠性远远高于当时国内唯一级别的黄河150，在国内服役超过30年。直到国产斯太尔的时代来临，才逐步淡出人们的视线。

JELCZ（耶尔奇）后期415/417车型，上个世纪80年代中国曾少量进口该车型。