中国铁路的幸运——高铁发展史

2019-07-06  茂林之家

 背景介绍

每次坐高铁,我感受到了我国科技多么先进、发达,据报道,我国高铁科技居世界领先水平,已经走出国门承揽高铁建设,受外国人仰慕,令国人骄傲。历史上腐败无能的清王朝,中国很落后,武器仅有大刀、长矛,受外国欺凌。如今的中国,不仅 交通工具先进,而且现代的武器很先进,有导弹、航母、载人航天飞船等而之间只有百年就赶上来了!真为我们国家繁荣昌盛而自豪。

发展历程

第一阶段:向所有人购买(2004-2010)

2004年初,中国想向全国普及高铁,但是自己无法设计和制造。于是中国铁道部门举行了一次国际竞标。很多国际竞标者比如日本川崎,德国西门子,加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。中国铁路部门并没有选择某个竞标者,而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车。条件是他们必须在中国制造,而且必须接受中国的信号标准。

这些企业开心的接受了这些条款。于是他们特许了自己的技术并开始在中国生产各自的列车。

从2004年到2014年这10年间,中国高铁网络运行着不同企业的各种列车。

名单如下:

CRH1:购买自庞巴迪的女王系列,最高时速200公里左右。以中国标准看,称不上高铁列车。女王系列普通应用于欧洲。形状是一模一样的。

CRH2:来自川崎重工。日本人太害怕中国人抄袭他们的新干线技术,所以他们选择一个旧版本的新干线E2-1000。这个版本也称作山彦号列车,运行于东日本铁路公司的铁路网里。其时速大约300公里,但CRH2被限制在250公里。二者完全一样,因为是中国从日本那里购买来的。不是窃取。

CRH3:由德国西门子公司设计,在中国生产。基于Velaro系列。这种列车普通出现于德国,西班牙和土耳其。德国ICE,英国欧洲之星,土耳其TCDD,都是一模一样的列车!

CRH4:没有CRH4,因为4在中国是不好的数字。

CRH5:法国阿尔斯通设计。基于New Pendolino。最高时速可达280公里。

看到没,中国人享受着来自加拿大,日本,德国和法国的列车。我们并没有窃取技术。是我们用真金白银购买的。

第二阶段:通过合资企业模仿自己的(2008-2014)

在尝试了各种不同的列车后,中国铁道部选择了最好的列车系列及其相应的企业。并要求他们对列车进行定制以满足新的要求:时速380公里。而且这些列车必须和中国铁路信号标准相兼容,以及必须在中国生产。

于是日本人退出。日本人拒绝提供定制化的380公里时速列车,因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键,必须首先应用在日本。他们目前的标准E7或700,时速依然是350公里左右。于是他们决定撤销进一步的生产以及后续和中国的所有合作。

同时,中国铁道部也要求新的列车必须由中国的合资企业来生产。这也是日本选择退出的原因。但是西门子和庞巴迪同意了,因为他们大部分收入来自中国,不想失去中国这块巨大的市场。

在和西门子以及庞巴迪成立合资企业后,中国国内的企业负责生产一部分部件作为国产替代品。通过混合制造,他们可以静悄悄的学习并掌握大部分的设计和制造过程。

中国铁路的幸运——高铁发展史

CRH380-A,首个国产设计。

CRH380-A的开发始于2008年初,原先是交给日本人来完成的,以设计出新的时速380公里的列车,用于京沪线。它本该成为顶级品牌。但是日本人决定退出这个项目,并撤走了所有材料和关键技术。

然而,中国还是决心继续进行这个项目,尽管日本退出了。但是面临了巨大障碍,因为日本只透露了时速250公里的技术。中国人甚至无法获取总体控制系统的源代码。

为了克服技术障碍,自2008年底开始,中国铁道部和科技部建立了一个特殊团队叫做“226计划”。这个团队的作用是确定关键技术问题。通过使用“共产主义行政权”,这个团队组织了国内三家设计技术公司的人才:青岛四方,中国中车,中车唐山公司,以及中国的25所大学,56个关键实验室和500家原始设备制造商。其中包括了500多名研究员和10000名工程师,都对这个计划作出了贡献。

2010年,中国成功设计了自己的车辆集成,空气动力学拓扑学,承重体系,动态传输,刹车系统,列车控制操作系统,牵引动力供应,关键材料和部件等等。

因此,CRH380-A是首个自主设计的中国高铁列车。2010年推出时,日本人很愤怒,认为他们的技术被中国人窃取了。

CRH380-A的样子有点类似新干线E2系列。他们不明白的是如果真的是窃取来的,中国人怎么能从250公里的时速增加到380公里?

CRH380-B继续使用西门子的定制技术,最高时速提升到了380公里。

CRH380-C,2010年12月6号,长春轨道车辆发布了一个重新设计的鼻子,加入到CRH380B的车身上。被称为CRH380CL。

CRH380-D继续使用庞巴迪公司的技术。是为中国特别设计的380公里时速列车,由庞巴迪公司在中国的合资企业四方(青岛)制造。

第三阶段:完全的自主设计和制造(2014-2018)

在经过15年的人才培养和技术积累后,中国人终于开始创新和制造自己的高铁列车,虽然某些列车部件依然依赖进口

CRH6。是新一代的地区/通勤高铁列车,由青岛四方设计。这种列车用于低速的城际通勤,时速200公里。

复兴号。这是首款被当成是高标准中国品牌的列车系列。复兴意味着中国人的伟大复兴,所以承载着中国的愿望。

复兴号是根据过去10多年来现有高铁列车的60万公里运行数据来设计和优化的,多亏了中国铁路网络规模巨大,即使是日本也不具备这种数据规模。

2016年7月15号,在郑州-徐州高铁线路上测试时,两辆复兴号列车以相反方向通过,时速420公里(相对时速就是840公里)。今天,复兴号在大部分高铁线路上时速达到350公里,是世界上最快的非磁悬浮商用列车。

未来,我们相信会设计和制造出更多类型的国产列车。

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