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有数据显示，截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份不足三成。2014年之后，ETC虽然打通了联网收费，但安装流程繁琐的问题依然存在（详见此前发布的《我为什么不想安装ETC》），阻止了一大批用户，所以安装普及率不甚理想。 5月21日，交通运输部办公厅印发《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确到2019年底，全国ETC用户新增1亿以上，各省（区、市）汽车安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本上实现不停车快捷收费。  通知下发之后，一场群英汇聚、各显神通的用户争夺战如火如荼地展开了。发卡公司、联网收费中心、高管局依托线下办理，陆续上线线上APP、微信公众号等办理渠道。银行依托庞大的网点和工作人员，实行任务到人的考核制度。支付宝、微信等第三方平台开足马力，依托平台力量最大限度地展示ETC助手工具。一些省份组织合作银行、经营单位、交警路政等部门展开一站式ETC办理业务，同时实施ETC发行实现城市服务到社区、农村服务到村庄的举措，全方位渗透，让ETC办理变得非常便捷。 也就是说装ETC已经不是什么问题。要实现2019年底90%的目标并非无法达成。  地方强力推动ETC办理 在这场用户抢夺站中，方案解决商首先给出了一个重要的解决方案：实现自助安装和自助激活。其原理是将OBU设计成带有互联网通信和触摸屏（用于信息输入）的智能终端，终端自带高传输的互联网网络直接与后台发行门户间建立透明数据通道，一次发行操作可由用户通过智能终端内嵌的APP自助操作完成激活的动作。且OBU内嵌SE，通过数字证书保护空中发行数据传输安全。车主无需来回跑，只需备齐资料，根据安装指南，随时随地为自己的爱车装上高科技产品ETC。 第三方支付提供了在线支付支持。国内ETC系统一开始是由运营商自己发行OBU和用户IC的，账户均设在ETC运营商那里，由于ETC运营商没有自己的征信体系，无法承担坏账风险，所以通常采用预付费模式，包括储值卡和预付费记账卡，如粤通卡、记账卡的账户设在运营商那里。目前，市面上的ETC用户主流发行渠道在银行，因为ETC发行方与银行展开合作，可以利用银行巨大的客户资源和便利的营业网点资源，迅速扩大网点规模。随着近年来互联网和第三方支付（微信、支付宝等）的普及，启用第三方支付已成为解决方案商不断改进方案的一个重要方向，并运用到实际操作中。可以免去预付费的繁琐，同时改善因预付费而引发的账户安全问题。  支付宝和微信都开通了在线自主办理通道 但有网友发出疑问：  什么是防拆按钮？ 它是ETC设备上的一个开关，如果设备被拆卸取下，这个按键会自动弹出，此时ETC将停止服务，需要到相关营业网点重新办理定位、安装、激活后才可以继续使用。ETC是专车专用的，和车辆一一对应，防拆就是为了确保正确收费。 ETC的发行初衷是为了让人们出行更便捷，以直接扣费的方式，减少人工收费的耗时，不同车型有不同的收费标准，以山东高速公路收费标准为例：  如图，传统的ETC在绑定某类车型、吨位之后，就以这一标准去收取费用，但从政府监测ETC系统运行的过程中发现，一些车主会将小型车辆的ETC拆下来安在大型车辆上面，即所谓的“大车小标”，对政府路费监管十分不利。于是市面上出现了防拆ETC，即ETC一旦安装上去便不能拆下，拆过的ETC将失去其功能。但这只是治标的办法。 专注车联网解决方案的发掘科技（vdiscovery）提出了互联网智能ETC的后期监督系统解决方案，可以通过汽车的行驶路线、速度以及跟收费站标杆的高度比来实现后期监督系统，通过技术手段为政府增效。而有了后督系统的ETC才能真正实现自主安装与激活等一系列功能的推进，自主安装、自主激活、在线充值和后督系统实际上是一个相辅相成的系统，为ETC的更新迭代与推广提供关键性技术解决方案。  ETC在技术的加持下不断演进，更加智能 科技让生活更美好，技术的不断进步，可以让事务得到更完善的解决。通过技术解决，ETC的安装变得更加高效，通过技术的解决，ETC的运行会更加顺畅，通过技术的解决，一切的疑问也将迎刃而解。 — End — |
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