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文/LrH 中保研C-IASI，相信不少读者朋友对中国保险行业协会牵头的这个号称国内最严格、最权威的汽车测试机构都有了不少的了解，这个机构撕开了“五星批发部” C-NCAP的谎言，在众多消费者和车主眼中已然成为了购车时对汽车安全性的重要考核标准。  关注过中保研的朋友应该在各大汽车媒体那里看到不想看了，而且各家媒体也对测试结果做出了一些解读，细到每一个分项的得失分原因，大到与海外市场的同车型对比。 对此整理一下可以得出以下结论： 1、点名表扬TNGA架构：不仅自身成绩优秀还做到了各个国家的市场车型的结构安全性都没有区别对待。 2、揭露了某些车型进入中国市场后的减配行为：主要表现在中美两国同样最低配车型，在气囊数量等装备上进行减配，导致IIHS(美国公路安全保险协会)评价为G的项目到了国内只有A或者更低的成绩。本来C-IASI就是参照IIHS来制定的标准，差别如此明显显然是说不过去的。 3、侧气囊气帘的重要性：不论是25%偏置碰撞还是侧碰的测试中都体现出侧气囊侧气帘对乘员的保护作用是真的重要。 在这里我将不对每个车辆进行一一解读，而是和大家一起来学习一下C-IASI的每一项测试的意义和对我们购车选车是否有指导性。 我们用东风悦达起亚智跑为例，先说乘员安全问题，最后说耐撞性与维修经济性指数： 一、车辆辅助安全指数——FCW前碰撞报警/AEB 自动紧急刹车  可以看到智跑并没有配备这两项功能。AEB自动紧急刹车顾名思义就是前方有车辆或行人而驾驶员没有发现时，行车电脑自动帮驾驶员进行紧急制动操纵，而FCW前碰撞报警则可以理解成AEB启动之前的预警，在这里可以看到智跑并没有配备这两项功能。这个功能说它是不是必须标配呢，它主要还是对驾驶员思想不集中或者突发事件的紧急处理机制，也确确实实可以避免一些事故的发生，小编我的自驾车上是有自动紧急刹车的功能的，前几天早上上班前面车子很多大家走走停停，有一个路段呢小编看前方的车辆车速已经稍快起来了就也垫了一脚油门，谁知道前面的车突然刹停，等我反应过来的时候我的车已经发出难听的刹车声并且稳稳地停住了，怎么说呢，确实是避免了麻烦的发生。 二、行人保护、座椅头枕、车顶强度  行人保护，事故发生时使行人受到更小的伤害，毕竟中保研是保险行业的测试，它不仅要对驾驶员进行负责，驾驶员撞到的行人也是他们的赔偿对象，出于对被撞击人的安全着想以及为保险公司在这项医疗赔偿数额的最小化，是需要考量的一个指标。 座椅头枕，受到撞击时乘员受座椅头枕等影响受到伤害的可能。好消息是受测试的车型基本都是GOOD，除了迈腾，是个A，小编也没法在这里提测试假人说它的感受，可能脖子比别的车子稍微疼一点，可能脖子不会断吧。 车顶强度，是测试车辆车顶受力极限的指标，说实在的在现实发生的交通事故当中，车顶也是一个容易受力变形的位置，例如侧翻、翻滚、或者较高于自己的车辆侧倾等，像赛车可以安装防滚架来增加车顶的强度，而日产乘用车只能硬碰硬靠车顶自身的力量了。 三、侧面碰撞和证明25%偏置碰撞  接下来进入大家最最关心的话题。   先要来说一个概念“侵入量”，指的是车辆碰撞变形之后挤压乘员舱的大小。 25%偏置碰撞中的上部侵入量指的是事故后驾驶员头部的空间，下部自然就是腿部的空间了，如果下部侵入量太大，那可能事故之后驾驶员就再也站不起来了，而且智跑这款车也没有膝部气囊，受到伤害也更直接。上部的侵入量大的话，有没有命再站起来都不好说了，像我们距离用的智跑的这个P，就是因为上部侵入量太大以及没有侧气囊保护头部。 说到气囊这个问题，因为25%偏置碰撞测试中的受力方向不是来自正前方的，是来自驾驶员左前方，如果只是有正面的气囊驾驶员的头还是会撞到车门一侧造成伤害，另外，像大众这样祖传气囊不接脸的，驾驶员脑袋在正面气囊上一划，不还是直挺挺撞到A柱的方向吗，气囊这东西真的不能减配。  既然正好说起了侧气帘，我们就紧接着说侧碰，未安装侧面头部保护安全气囊的智跑驾驶员和乘员的头部保护都是M，说差也没那么差，但是头这个东西一个不巧还是容易一命呜呼。 那么废话了那么多总结这一段我的意思就是，侧气帘侧面头部气囊非常非常的重要！ 关于侧碰还有一个关键点没有说，还是侵入量的问题，车辆的侧面就是车门和B柱，侧面侵入对受到撞击的一侧来说就是非常直接的挤压作用，智跑是挺住了这个测试，不过有一个大热车型的B柱甚至是直接断了的（B柱下部完全断裂），对，就是你，本田思域。 四、低速结构碰撞  耐撞性什么自然不必多说，追尾的车辆维修经济性也是，主要是考量低速碰撞时车辆的破坏程度，引擎盖、车灯、保险杠都在考虑范围内，但是有一点是小编我有一些不一样的想法。  知道为什么吗，智跑全卤素车灯也不像那些LED车灯那么贵啊，怎么就没经济性了呢？ 因为气囊爆了。  这个逻辑怎么来理解呢？高速碰撞要命，低速碰撞要钱，还是那句话，中保研是保险行业的测试，也许他们认为低速碰撞中其实对驾驶员和前排乘客造成的伤害靠安全带足以保护了，气囊起爆一下动辄五位数的维修费实在不够经济，但是事故并不是次次都像测试环境一样，真的现场瞬息万变，安全带的设计确实足够巧妙来在低速碰撞中保护前排乘客，但是怕就怕那个不巧。 要我说，在这种车头都变形的事故中，我愿意气囊起爆来保护我，钱？只要你遵守交规，保险公司会出的。但是！安全驾驶始终是首要的，行车不规范，亲人两行泪哦。 |
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