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文章来源：BBC TopGear  Arteon到底是个啥玩意儿？  这是大众的全新中级车。乍一眼看的话，这台车很像是CC的替代品，并且在气质上也像极了CC。Arteon在帕萨特【注：欧版】的基础上鼓捣出了一个贼贼贼贼贼激进的外观，鹤立于芸芸众车之中。但是大众真的有必要把它做得这么”愤怒“吗？  大众官方宣称Arteon就是CC的换代产品。如果你心水帕萨特，但又想要像老款CC那样的无框车门和更流线的造型的话，Arteon将会是一个极佳的选择。  入门价格30000英镑出头。不过搭载237马力的2.0T柴油发动机，四驱系统加持的R-line版本要价高达39400英镑。  如果你还是不太清楚这台车的身世的话，我就再费点口舌给你讲讲。Arteon的车身长度4,862mm，介于现款帕萨特【注：欧版】和老辉腾之间，和老款CC几乎持平。在叫好不叫座的的辉腾惨淡退市之后，Arteon更像是大众为了迎合主流观念对一台顶级轿车的重新探索。  Arteon内饰的新鲜玩意儿很多——液晶仪表、中控大屏。不过它仍然是大众那套祖传内饰，如果让你盲测的话你可能分不清Arteon和Up。这样的设计用在Polo和高尔夫上或许恰到好处。而作为大众的顶级轿车，Arteon使用这样的设计会给人一种犹抱琵琶半遮面的感觉。坚持大众祖传内饰的好处无非就是中庸之美，不会招人讨厌罢了。  Arteon的驾驶体验很“大众”，和大众集团旗下的同平台车型相差无几，一切和预期一模一样。这的确是一部适合快跑的车，特别是这台搭载四驱系统的顶配版本。尽管它能打动一些驾驶爱好者，但仍无法做到宝马和捷豹的水准，甚至不如奔驰。  它开起来感觉很宽很宽，当你行驶在比较窄的道路上时就很容易压上白线，就像开超跑一样。因此，在街上停侧方位的时候各种停车辅助功能就十分有必要了。  Arteon上的可调悬挂有点吹过头了。它的调整不局限于舒适、普通、运动这样的挡位，而是采用一种滑动式的调节。不过它的调节效果和我的预期相去甚远，即使大范围地调节也不能改变这台车的性格。  19寸的铝合金轮毂的确给它的驾驶体验增色不少，不过它仍然时一台偏重舒适的轿车，无论是在市区走走停停还是在高速上巡航都非常安静。对于无框车门来说，这样的表现令人满意。  较大的体型也使得Arteon比四门版的宝马4系更为实用。Arteon的后排腿部空间比4系大得多，头部空间也更大，即使是高个子也不会憋屈。后备箱采用了掀背式的设计，和帕萨特，CC，辉腾的设计都不一样。 那么这样一台车还有购买的必要吗？如果你喜欢它的外观并且不介意它和大众集团其他车型的血缘关系的话，它的确值得购买。但的的外观也没有帅到足够秒杀竞品。你也别期待它的驾驶体验和外观一样激进。把它当作一台专攻舒适和配置的帅气轿车才是正确的打开方式。 |
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