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苏伊士运河位于苏伊士地峡，是亚洲和非洲的分界线，也是大西洋和印度洋的分界线。它大大缩短了欧亚航程，是世界最重要的战略要冲之地，历史上多国为此河争夺不休。 由于苏伊士地峡的存在，在历史上使得近在咫尺的地中海和红海相望却不能相遇，通行商船只能通过陆上转运或者绕道非洲最南端好望角，才能实现东西贸易，极为不便。 苏伊士航线与好望角航线比较 若绕道好望角比途径苏伊士运河，航程要长一倍多。在这长一倍的距离里，多少时间耽搁在大海上，多少危险藏在海风里，冒险家们一次又一次梦想着开辟地中海—红海航道的捷径，这个梦想终于在1869年实现了。 1859年英法列强决定重新开挖苏伊士运河。十年后，1869年运河全线挖通，红海海水与地中海海水涛声交错，苏伊士运河一夜成名。 10年的时间，这只是苏伊士运河形成岁月的一个小节点。翻看历史，苏伊士运河的前世是四千年前的“法老运河”。 法老运河 前身也是一条自然河 约在公元前4000年，埃及地区几乎是一片沼泽，尼罗河水位比现在高出15米。尼罗河在三角洲地区支流众多，呈扇形散开，其中有一条支流通过布巴斯提斯、注入大苦海后通过苏伊士地峡，向南最终汇入红海。 大苦湖与苏伊士运河 后来气候转冷，水位下降，许多支流枯竭，汇入红海的这一支流也慢慢变黄沙掩埋，藏匿于荒漠之下。 公元前2000年，全球气候再度变暖，尼罗河水量增加，部分干涸河道再度涨水，趁着水源优势，埃及法老们决定开挖运河。以使埃及获得地中海—红海—印度洋贸易线上更为强大的控制权，让香料和黄金贸易能够更便利，谋取暴利。 法老们首先是开挖了一条南向运河，前后用了近60年的时间将大苦海和苏伊士湾连通。 随后，准备沿着干涸河谷开挖一条长度约97千米，连接尼罗河与大苦湖的东西向运河。这一伟大设计，被后世称为“法老运河”，只是最后这条东西向运河只完成了一部分，由于海平面过高，水量不足，没有成功。 可以说，法老运河的前身是尼罗河的一条支流。
公元前600年，继任法老动用全国大部分劳力，以死亡12万人的代价再一次开挖布巴斯提斯至大苦海之间的干谷（92km），由于战争导致资金紧张，这一次开凿依然烂尾失败。 几代接力，终于开通 一百年后，埃及被波斯征服。波斯人同样热衷贸易，对法老运河十分感兴趣，也着手开挖运河。这一次波斯人是幸运的，统治期间，气候环境发生了较大的变化，红海海平面上升，苏伊士湾与大苦海之间形成了一条天然的水道，只是经常淤积。 公元前500年左右，如日中天的波斯帝国，在大流士一世的带领下，趁着天时地利人和，终于完成了法老们未尽的事业，成功的将红海和地中海连接起来了。据史料记载，运河宽度在40米以上。 法老运河开通
在法老运河开通之前，阿拉伯商人和威尼斯商人都必须从苏伊士一侧上岸，然后雇佣驼队穿越苏伊士地峡，再从另一侧下海。苏伊士地峡虽然只有一百六十余千米长，但沿线都是极为干热的沙漠，几乎没有食物和淡水补给。 穿越苏伊士地峡，最好的驼队也需要花费四天的时间，然而这荒无人烟的地区，秩序越乱，盗匪横行，商队只能雇佣阿拉伯部落武装做保镖，交通成本极大。 法老运河的开通，极大的促进了两岸的贸易。不仅仅避开了商队远走好望角的可能，也由于法老运河有一半航程是通过尼罗河内河航运来完成的，所以也促进了埃及内陆河运的发展。 可是法老运河地理位置特殊，它本形成于沙漠，没有支流注入补给（只有一条人工水渠补给），水量变化大，加上气候炎热，蒸发旺盛，风沙活动强烈，运河水量不稳定。 每年尼罗河定期泛滥，大量的泥沙在雨季沉积于河床，河道淤积严重。波斯帝国之后，埃及政权更迭频繁，运河疏于修缮维护，泥沙淤塞日益严重，约二百年后则不能通航了。 尼罗河支流灌区 虽然期间公元前270年，法老托勒密二世重新开通了运河，并在苏伊士湾河口修建了一个附设水闸的船闸，以防止红海水倒灌，污染淡水，并提高了河道通航能力。 即使这样，依然敌不过红海水位下降，法老运河雪上加霜，一切措施都徒劳，运河最终无水可用，被废弃数百年。
公元7世纪至16世纪近一千年间，法老运河在阿拉伯人、威尼斯人、土耳其人的手上几经沉浮，或出于经济原因，或出于军事目的，运河疏通又堵塞、开通又关闭，一直没有真正稳定存在过。 法老运河就这样断断续续、开开合合存在了六百年多年。 法老遗愿，十年终成 直到19世纪末，法老运河都没有被再次开通。到1859年，才出现转机，即文中开头的一幕。法国人为打破英国对好望角航线的控制，强迫埃及上百万农奴无偿劳动开凿运河，导致十多万人死亡。在这一段血腥历史中，由于美国废奴战争引发全球舆论，法国人迫于国际压力，释放了绝大部分农奴。后期使用机械挖河，用10年时间终于完成了法老遗愿——现代苏伊士运河开通。 运河北起塞得港，南至苏伊士城，全长170公里，平均宽100米，深9米。后来经过多次疏浚，宽至160—200米，深达15米，8万吨巨轮可以通行。 塞得港 现代运河并没有沿用法老运河曲折路线，而是直接沟通地中海和红海，极大的缩短了航程。与法老运河相比，现代苏伊士运河利用苏伊士地峡各个低洼地，将水引入洼地形成大型湖泊，减少工程量了。这些洼地湖泊也为通航船只提供了补给、休憩和超车的空间。同时，也避免了尼罗河泛滥导致的河道淤塞，减轻了清淤和维护任务。 运河的选址也采用了现代建设理论，将运河直接与海洋相通，可以获得更大的航运量；选线地区为人烟稀少的荒漠地带，为日后的改造升级留有巨大的空间，同时也促进了这些地区的现代化进程。 19世纪的苏伊士运河
巧的是，虽然现代苏伊士运河是一条南北向运河，但在修建的过程中，工程师们依然利用了法老运河的主体部分——大苦湖到布巴斯提斯古河道，并将这一段已经干涸的河道修建成供水渠，补给沙漠施工所需。如今这一条供水渠依然在滋润着两岸的人民。 苏伊士运河开通后，英法两国垄断了运河96%的股份，每年都能赚取巨额收入。直到1956年7月，通过艰辛斗争，运河才被埃及收归国有。 巨轮在苏伊士运河上 埃及复兴 新苏伊士运河 收归国有后，苏伊士运河为埃及财政作出了巨大贡献，平均每年创造50亿美元的收入。由于运河的巨大经济效益，2015年，埃及在运河东侧再修了一条72千米的新运河，并对原来的部分运河段进行拓宽、加深处理，使新旧苏伊士运河能双航道通行，极大地提升了通航能力。 这一次为了不重蹈老苏伊士运河的覆辙，保证国家对运河的绝对控制，新运河完全由埃及政府出资，没有任何国外资金进入。 新苏伊士运河
苏伊士运河对于埃及不仅仅体现在航运价值上，它还使沿线形成了一条重要的经济走廊，预计能为埃及创造年均1000亿美元的收入，占国家年收入的三分之一。 人民载歌载舞，感受国家实力带来的自豪与荣耀。在他们身后，是一条挖了近4000年的河，多少埃及农民埋没在黄沙中，多少尸体随河水消失的无影无踪。 新苏伊士运河
一将功成万骨枯，法老们的遗愿，在外国人的机械臂下得以最终实现，如今法老的后人们，又将这一遗愿进一步完成，造福于国家，造福于人民。
[1]埃及为何重视新苏伊士运河 和讯新闻 2017-7-31 [2]风云苏伊士运河 汉唐华文 新浪博客 2011 [3]四千年之梦:法老的苏伊士运河,为何近代才成真? 重光 网易历史 2018-3-26 [4]埃及法老时期的尼罗河—红海运河 王士清 田明 内蒙古民族大学学报 2011-03点击下图，查看我们的“3D地图”
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