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@所有人 好消息传来！ 不久以后， 厦门市民从岛内往返翔安 将会增加另一个选择 ——第二东通道 
它将以桥梁方式 跨越厦门东海域 ↓↓ 
第二东通道效果图 25日上午10点 厦门第二东通道工程施工再动员会 在A2标段施工现场举行 这也标志着 第二东通道4个标段已全线施工 
厦门第二东通道工程西起枋钟路与金尚路交叉口,接在建第二西通道本岛连接线,以隧道方式下穿现有枋钟路,向东以桥梁方式跨厦门东海域,终于翔安大道,接已建翔安南路刘五店互通， 全线在环岛东路、滨海东大道 翔安西路、刘五店4处设置互通 路线全长约12.371公里 其中： 
本岛段长约3.1公里，为双向6车道明挖隧道； 跨海段桥梁长约4.5公里，双向8车道，梁体采用钢箱连续梁节段拼装工艺，墩台采用预制拼装工艺； 翔安段桥梁长约4.8公里，双向6车道，采用预应力混凝土梁桥。 
第二东通道效果图
项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，计划2022年完工。 厦门第二东通道是厦门市城市道路交通网络布局中本岛与大陆腹地跨海通道的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。第二东通道工程的建设将进一步缩小岛内外差距，促进区域经济一体化，完善海西经济区路网和厦门市城市路网，对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽，促进区域社会经济发展具有积极推动作用。 厦门第二东通道A3标段相关负责人介绍， 第二东通道主要解决翔安隧道的拥堵问题 直通翔安新城，去新店更快 第二东通道满足翔安跨岛发展需要 双向八车道的通行能力较强 高于翔安隧道 现在，围绕通道建设，翔安区已经开展相关经济产业规划。
第二东通道建设周期为35个月 计划2022年完工 几家建设单位实力雄厚，有些参与了港珠澳大桥建设，同时在技术上也参考了港珠澳大桥大桥，使用了最新的桥梁施工技术，比如从桥墩到梁段，都是预制安装，保证质量和效率。 
项目建设规模大，施工技术复杂，实施难度高。项目贯彻“重大工程百年大计”的方针，在确保工程安全、耐久、优质的同时，做到经济合理，技术先进，方便施工。 全桥采用多面棱体“隐形战机”的极简设计理念，整个桥梁设计简约、轻巧、美观。借鉴港珠澳大桥设计方案，下部结构采用工厂预制、拼装方案，上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案，实现下部与上部结构的预制化、标准化、装配化，保证桥梁施工质量，降低风险，缩短工期。隧道采用地下掩蔽工程，节省地面道路空间，可增加地面绿化面积，相比于高架桥方案，市容市貌更为美观协调。
厦门第二东通道工程为部批项目、 省市重点工程 在省市各级领导的大力支持和推动下 项目于6月份完成主体工程开标工作 
各参建单位均表态，将紧紧围绕各项建设任务，以高度的责任感、使命感，发挥团队协作精神，坚持高标准，高起点，严要求，精心组织、提前策划、合理布署，狠抓质量安全文明施工，落实各项廉政措施，稳步推进工程建设，打造平安工地、标准化工地和阳光工程，向业主和厦门市民交出一份满意的答卷，为厦门市交通建设作出应有的贡献。
厦门路桥集团建设有限公司积极开展项目主体工程施工工作，目前四家施工单位已跑步进场，高标准、严要求启动项目前期各项准备工作。 （一）海中地质条件复杂，基岩面起伏较大，下部结构设计与施工难度大； （二）水中结构采用预制拼装方案，桥址处水深浪高，结构防腐、止水难度大； （三）需同时满足航空限高与通航净空要求，且桥址位于白海豚保护区，结构形式选择和施工的制约因素多，设计与施工难度大；起吊设备的吊高吊重受限，也制约下部结构设计； （四）桥面较宽，景观要求高，设计难度大。 （五）下部结构采用工厂预制、现场拼装方案，上部结构采用工厂预制拼装、现场大节段吊装施工方案，实现下部与上部结构的预制化、标准化、装配化；这种方案既有利于环保，也有利于保证桥梁施工质量，降低风险，缩短工期。这个是海中桥梁最大的亮点。 （一）本项目主线桥上部结构横向宽度宽，混凝土体积大，如何在施工过程中有效避免横向裂缝的产生，是本工程的建设难点。 （二）本项目桥梁规模大、工期短、保通压力大，如何通过合理的施工管理，保证本项目高质量、快速的完成建设，是本工程的建设难点。 （一）隧道结构跨度较大，做好结构防水设计是本项目的主要难点。 （二）隧道采用地下掩蔽工程，节省地面道路空间，可增加地面绿化面积，相比于高架桥方案，市容市貌更为美观协调。
第二东通道效果图 ---是实施《厦门市城市总体规划（2011—2020年）》和《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》的需要。 《厦门市城市总体规划（2011—2020年）》（简称《总体规划》）规划了13条跨海通道，包括8条机动车跨海通道、4条轨道跨海通道、1条二者共用跨海通道。本项目是厦门市规划的13条跨海通道之一，将成为厦门本岛至翔安组团的第二通道。同时，本项目已纳入《福建省高速公路网规划（2016-2030年）》和《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》。 ---是加快构筑区域中心城市，拓展厦门城市发展空间，加快岛内外一体化进程的需要。 2016年2月国务院批复的《厦门市城市总体规划（2011～2020年）》提出要拓展城市发展空间，构建“一岛一带两核多中心”的组团式海湾城市，其中一岛即厦门本岛，一带为串联海沧、集美、同安、翔安的环湾城市带，两核为厦门本岛及翔安地区。海沧地区、翔安地区是厦门市向外拓展的重要区域，建设放射岛内外的骨干运输系统，形成岛内外城市完善的通道体系，将成为保障厦门市城市规划目标顺利实现的关键因素之一。目前，由海沧大桥、仙岳路、翔安隧道构成的“厦门第一东西通道”已超过设计通行能力，无法满足未来厦门作为海西中心城市发展的需要。因此，本项目作为岛内东部新的对外快速通道，其建设将进一步加强本岛与翔安区的联系，对带动翔安区经济社会发展，拓展厦门城市发展空间，促进岛内外一体化均具有十分重要的意义。 ---是缓解厦门进出岛交通压力，满足日益增长的交通量需要。 目前进出岛陆路快速通道中，北部有厦门大桥（四车道）、杏林大桥（六车道）、集美大桥（六车道+公交二车道），西部有海沧大桥（六车道）和已经开工建设的第二西通道（隧道，六车道），但东部仅有翔安隧道（六车道）一个通道，进出岛通道单一，东西向通道运力不匹配。 据统计，2016年厦门各进出岛通道交通量合计约为52.13万辆/日，2000年～2016年年均增长约16%。据预测，考虑到厦门新机场的运营，如无本项目，东部目前唯一跨海通道（翔安隧道）2022年交通量将达到11.1万辆/日，2030年将达14.6万辆/日，已经无法满足日益增长的交通量需求。因此，本项目的建设对于缓解东部区域进出岛的交通压力，满足厦门本岛与翔安区之间的交通需求具有重要的作用。
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