新藏铁路预计在2026

2018年，中国的铁路营业里程达到13.1万公里，高铁总里程占世界2/3，八纵八横高铁网建设全面展开。大量铁路的修建，给中国人出行带来了方便和大大地促进经济的增长。

目前中国很多铁路、高铁在建，其中比较知名的有川藏铁路和滇藏铁路。川藏铁路从成都到拉萨，全线为1742.39千米，投资金额为2700亿元，将在2026年通车。而滇藏铁路全长1914.38千米，也正在建设中，其中的香格里拉到林芝段目前还没开工。

这两条铁路建好之后，接下来就是新藏铁路的修建了。

新藏铁路，南段为拉日铁路，是规划中的连接喀什地区和拉萨市的铁路线路，线路北起喀什地区叶城站，南至西藏自治区拉萨站，全长2000千米。其中和田至日喀则拉孜段全长1600千米，西藏自治区境内1340千米，为单线电力牵引铁路，预计总投资960亿元。而日喀则到拉萨的铁路已经在2014年修建完工。

2018年11月，新藏铁路和田至拉孜段被列入《西藏自治区中长期（2021-2030年）铁路网发展规划》。

新藏铁路的修建难度很高，和川藏铁路差不多，途径世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，预计全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔在预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。

这条铁路建好之后，将拥有国防、旅游、扶贫、发展经济等多种功能。

首先是发展经济。新藏铁路从叶城到拉萨，是中国唯一没有通铁路的地方，经济落后，出行不便。等到新藏铁路修建完工后，就可以发展旅游、开矿、畜牧业等多种产业，对经济的提升很大。

第二主要是战略意义。中印战争时期，印度叫嚣着要炸毁新藏公路，夺取阿克塞钦。后来中国守住了阿克赛钦，但因为新藏公路的路况较差，所以控制力较弱。

新藏铁路修建好之后，将加强阿克赛钦的控制，更重要的是，将对印度的恒河平原产生巨大的威胁，从中国边境到印度的首都直线距离只有300多千米，连火箭炮都可以射中。这样一来，印度将彻底处于中国的强大压制下，为了在边境地区保持军事平衡，印度因为地形劣势，必须投入几倍的军费才能做到，而印度的经济又只有中国的几分之一，因此印度将无法和中国对抗。新藏铁路的开通，因为牵制住印度西线地区的兵力，所以对中国收复藏南地区也有很大的帮助。

那新藏铁路什么时候能开工及建成呢？

因为中国目前正在修建川藏和滇藏铁路，因此短期内新藏铁路不会开工。小编认为，既然新藏铁路已经进入了政府的发展规划，那么就应该会在川藏铁路完工后开建。而新藏铁路的建设难度和川藏铁路（从2013年开建，工期14年）差不多，所以应该会在2026-2030年开工，在2040-2045年完工，投资金额算上通货膨胀率在1500-2000亿人民币之前。

1912年，孙中山提出修建中国铁路计划，十年内要修建10万英里（16.09万千米）铁路，结果他并不了解中国的国情所以到今天都还没有这个里程。

孙中山之所以会搞出这一个计划，小编认为是受美国的影响。美国第一条铁路在1827年建成，到1916年，美国铁路总里程曾达到历史最高峰，约41万公里，孙中山就依葫芦画瓢，也搞出一个10万英里的计划。美国铁路里程这么长，是因为它的国土平原和低矮丘陵比例高，所以比较容易修，而中国的地形陡峭，加上青藏、西北和蒙古高原人口少，自然就不可能修这么多铁路。

新藏铁路建成后，届时完整的中国的铁路网络将正式完成。

到时中国的旅游爱好者就可以坐火车环绕整个中国一圈，从中国华南最大的城市广州出发，坐火车来到三亚，再到南宁、昆明，乘坐滇藏线来到拉萨，坐新藏线来到乌鲁木齐，再到呼和浩特、哈尔滨、长春、沈阳、大连，坐轮渡来到青岛（也可能开通渤海隧道），再到上海、宁波、福州，跨台湾海峡坐轮渡到台北，最后回到广州。