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截止目前，全球前100座大桥中有80座来自中国，其中沟壑纵横的贵州就占据壁江山，截至2015年底，贵州省桥梁数量达到17000多座，几乎包含当今世界全部桥型。 不过，在众多网友眼中，中国目前打造的最震撼大桥并不是在贵州省，而是位于同样山脉众多的四川，干海子特大桥为四川雅安石棉县境内，全长1811米，共36跨，是目前世界上最长的钢管桁梁公路桥，这座大桥共创造了四项世界第一。 干海子特大桥 其中，双螺旋隧道最让人称奇，目前靠山而建的大桥，要么是沿着山脉修建盘山公路，化高度为路程，一圈一圈的盘旋上山，再一圈一圈的盘旋下山；要么将山挖一条隧道，让车通过，这是目前世界各国采用两种方式架桥方式，有没有将二者合二为一的螺旋隧道呢？ 干海子特大桥就是其中一个，而且它还是双螺旋隧道，从元根村起始，最终达到大营盘路段，及起点到终点的直线距离约为12.352公里。然而，海拔高度却从1649米爬升至2362米，高差达713米。 如果按照传统的隧道修建法，这段路的坡度达到5.8%，就像游乐园里的滑滑梯，而且，一旦到了冬天，高速公路路面易结冰，那就成了大型的碰碰车现场，因此，这样的方案在设计阶段就被否决，能不能用盘山公路的方式建造？ 这里的山脉非常陡峭，而且还伴随着地质条件恶劣的断裂带，山体滑坡，泥石流等多种灾害，容易出现塌方事故，经过工程师多次论证后，最终采用了双螺旋隧道。 双螺旋隧道 其中一号螺旋隧道专注帮助车爬坡，车在山肚子里以60公里的时速转两圈。以全长固定的百分之2.9坡度行驶，最终完成326.79米的爬升。 二号隧道则相对比较简单，也是山肚子里穿过，但坡度要小一点，这两条隧道巧妙的避开了大凉山非常危险的断裂带与季节性冰冻带，车辆通过时既安全，又稳定，还高效。 干海子特大桥是中国首座高速螺旋隧道，同时也是世界首创小半径第一长隧道，被工程界誉为亚洲第一螺旋。 此外，全桥大部分采用钢结构，就连两侧的防护撞栏也是采用横向钢梁组成，既通透还可以减小风阻。整个大桥从上到下，可谓科技感十足，其实工程师也不是为了追求先进性，而是被这里的环境逼出来的。 正所谓有压力才有动力啊，不得不佩服我国这些工程师的伟大智慧啊！ |
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