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1962年颱風溫黛襲港後的情況。 颱風 香港位處中國南海北岸，屬亞熱帶地區，氣候常受熱帶氣旋影響，每年有最少一次的颱風，十年便有一次強勁的颱風。香港過往便有不少傷亡慘重的風災。 1874年的甲戌風災便是早年較嚴重的，死亡人數共計數千。根據記載，筲萁灣的天后廟被吹塌，清政府一艘緝私艇亦受損，武弁死亡約有20餘人，和合石墳場「遭風義塚」內埋葬的就是當年的遇難者。1906年的丙午風災損失亦異常慘重：1,052艘漁船、貨艇被毀，47艘輪船受損，從海中撈出的屍體共1,088具。清政府乃撥款3萬兩救濟香港災民，港府卻將其作為應付以後災禍的基金。1931年辛未風災，香港沉船百餘，數以百計的無家可歸者投宿於東華三院棲留所。 二戰以後，香港也發生過多次嚴重風災，亦因戰後資源匱乏，為應付迅速增長的人口壓力，港府所能提供的社會福利服務一直相當有限，社會貧民和災民的救濟工作便落在民間慈善團體之中。 1960年颶風馬麗破壞了大量山坡木屋區，其中災情最嚴重的赤柱，居民不到萬人，災民就有千人，毀房30餘間，沉船10餘艘。東華三院連續10天向災民分發救濟物品。1962年颶風溫黛造成130人死亡，600餘人受傷，75,000人無家可歸。狂風挾帶豪雨使沙田一帶頓成澤國，農田全被淹沒，牲畜大批死亡。當時，社會福利處每天要向災區分發64,000份救濟餐。1971年颶風露絲將往返港澳的佛山輪傾覆在大嶼山海灣之中，92名船員僅4人生還，30餘艘輪船擱淺受損。狂風中，觀塘一座電力站爆炸起火，燒成灰燼。當時國內人們亦匯來人民幣300萬元，透過港九工會聯合會和香港中華總商會開展救災工作。 隨著房屋質素的改善和政府、市民對颱風應急措施認識的增加，你可會替自己離這些「風雨飄搖」的日子很遠而高興？ 1963年石夾尾徙置區居民輸候供水的情況。 當年前往提水的婦人。 一家大小排隊取水成了一般市民生活的重要環節。 製水 香港淡水資源缺乏，歷史上多次發生水荒。隨著人口的急劇增長和工商業的發展，矛盾更見突出。 香港首次實施限制用水是在1895年，至1982年的八十多年裡，港府曾多次宣布制水，其中以60年代最為嚴重。1963年香港出現六十年來最嚴重的水荒，全港水塘存水僅夠43天食用。自1月起規定每天供水4小時，其後更改為每4天供水一次，每次4小時。每次制水，洗澡、洗衣等皆成問題，居民苦不堪言。一家人提著水筒，於街上輪流排隊取水乃成了一般市民生活的重要環節。因輪候爭水，街坊反目，甚至鬧上法庭的事情亦多次發生，「樓下關水喉」亦往往不絕於耳。 其實，早於1960年，廣東省寶安縣已與香港當局簽訂協定，每年由深圳水庫向香港供水50億加侖。1963年以後，香港政府請求內地大量供應食水，同年12月，當時的總理周恩來乃下令修築東江—深圳供水工程。 首期工程於1965年3月1日竣工，當年就向香港供水6,000萬立方米，佔當時香港全年用水量的三分之一。為了滿足香港不斷增長的用水需求，七十年代以來，東江—深圳供水工程共進行三次擴建，累計耗資逾20億元。 目前香港很大部分淡水依靠內地供應。例如，中國內地輸往香港的水量1995年為6.9億立方米，佔全年耗水量75%；1996年為7.2億立方米，佔全年耗水量78%；1997年為7.5億立方米，佔全年耗水量82%。 1970、80年代的香港木屋区。 当年的木屋区。 木屋大火 香港二戰以後，大量內地移民湧入香港，全港人口由1945年的60多萬，激增至1950年的230萬。香港本地住宅數量有限，且遭戰爭破壞，因而房租高昂，房屋奇缺。許多居民只好在山坡或空地上用鐵皮、木板搭建木屋居住。當時就有約四分之一的港人居住在木屋區。 可是，木屋區抵禦天災的能力極差，稍有不慎，便引來「火災」，時人亦謔稱火災為「無牙老虎」，喻其危險。1951年11月21日，九龍城東頭村大火， 一萬多人喪失家園。1952年4月30日，九龍仔大坑西大火，焚毀木屋近2,000間，兩幼童酣睡中被燒死，災民達7,000餘人。11月28日，九龍石硤尾村大火，燒毀民房 300多間，災民4,000多人。1953年1月13日，九龍何文田村大火，兩小時燒毀木屋1,600多間，燒死嬰兒１人，災民16,000餘人.1月26日，九龍塘萬香園木屋區大火，燒毀房屋200多間，災民2,000多人。2月24日，九龍城東頭村木屋區大火，燒毀房屋300多間，2,000多人流離失所。12月24日，石硤尾大火，一夜之間，六條村木屋化為灰燼，五萬災民無家可歸。1954年7月22日，深水大坑東木屋區大火，燒掉木屋約2,000所，燒死9人，災民約24,000人。 因見問題的嚴重，港府後來採取許多措施，增加消防設備，改善木屋區環境，火災逐漸減少，木屋區也不斷清拆，改建為新型的房屋，但上個世紀50年代木屋區熊熊燃燒的大火仍然留在老一輩港人的記憶中。 香港地少人多，住房歷來是困擾港人的大問題。19世紀著名學者王韜在《香港略論》一文中，曾用「小如蝸舍，密若蜂房」八個字，形容當時香港華人的住房狀況。二戰以後，香港住房形勢更加嚴峻。至50年代木屋區多次大火以後，港府開始興建公共房屋，以解決市民的急需。 当年的船屋。 戰後人口持續增長，很多公寓樓宇分拆成多戶的鬥室，對普羅大眾來說，“家”往往等同床位的意思。 住房問題 最早推出的公屋是低入息家庭使用的「廉租屋」。租金約佔住戶平均家庭收入的7-8%。早期廉租屋（即徙置區屋村）每戶面積11.14平方米，設備簡陋，沒有廚房，洗手間、浴室和水喉樓層公用。後期廉租屋每戶面積23-46平方米，每戶有單獨的廚房、洗手間，租金100-200港元。1978年，房屋委員會推出居者有其屋計畫，以遠低於市價的價格，將公屋出售給中等及低入息家庭和公屋租戶。1997年，約有250萬港人居住在公屋中，佔總人口的39% 。 港府還不斷鼓勵市民自置居所。1993年開始推行夾心階層住屋計畫，幫助月入息20,001元至40,000元的家庭自置居所。1997年12月，特區政府通過推行租者置其屋計畫，在未來10年內，以公屋租戶負擔得起的合理的價格，向25萬個租住公屋的家庭提供購房機會，努力實現全港七成家庭擁有自置居所的目標。 1967年“六七暴動”。 暴動 20世紀五、六十年代，工業化的過程中貧富分化加劇，香港社會蘊藏著種種動盪的因素。在右派和左派勢力的影響下，香港爆發過數次暴動。 1956年10月，國民黨特務以徙置區督察撕去他們張貼的「雙十」標誌為藉口，在九龍發動暴亂，搶掠與內地有關係的公司和商號，並向左派工會和工人發起進攻，造成生命和財產的重大損失。內地政府乃嚴正抗議，港英當局遂採取強硬手段，將暴亂平息下去。 1967年3月，因警員介入新蒲崗一塑膠廠勞資衝突引起流血事件。左派組織群眾「反英抗暴」，遊行示威、罷工、罷市，多次與員警發生衝突。在文化大革命極「左」思潮的影響下，衝突愈演愈烈，左派甚至在公共場所大布真假炸彈陣。港英當局出動軍警大肆鎮壓，逮捕數千人，將「暴動」鎮壓下去。 1967年「暴動」使當時香港經濟遭受重創。事後，港英當局檢討以往政策，採取了一系列緩和社會矛盾的措施。
山兜。攝於1918年。
早年行駛在香港街頭的獨輪手推車。
人力車，俗稱“黃包車”，是香港過去的主要交通工具。 交通工具的發展 十九世紀的時候，香港主要的交通工具有轎子、馬、馬車和獨輪手推車。在英國人佔領香港初期，港島的馬路極少，多是窄街陡巷。當時外國人多居於環境幽美的山頂區，華人富商則多住在半山區，出入深感不便。於是有人從廣州運來一批轎子（俗稱「山兜」），用作當時主要的一種交通工具。那時的轎子除了官員乘坐的綠泥大轎和迎親用的花轎外，還有「營業轎」和「長班轎」兩種。「營業轎」設備簡陋，「長班轎」是富人的專用轎，轎身裝飾華麗。 木製獨輪手推車用於地勢比較平坦的地方。在1911年九廣鐵路通車以前，從新界的大埔、沙田等地到九龍去，主要的交通工具除了轎子，就是獨輪手推車。 人力車在香港通稱「車仔」，又叫「東洋車」。因為這種人力拖拉的兩輪車創始於日本，十九世紀後期才傳入香港。人力車的全盛時期，香港約有車3,000多輛，拉車工人有8,000多名。後來隨著機動車逐漸增多，人力車行業才逐漸衰落下去。第二次世界大戰以後，只剩下為數不多的人力車，作為外國遊客試坐的玩物，或作短途運輸用。
山頂纜車舊貌。
往時的電車。 最早的公共機動車 香港最早的公共機動車是山頂纜車和電車。1882年香港政府頒布了《建築車路條例》，第二年又進行修正，規劃了六條有軌車道，並批准奇利贊臣等四名英商承辦此事。為了方便山頂區外國人出入，他們決定首先開闢第六條線路，即山頂纜車線路。山頂纜車以半山區的花園道為起點，以山頂站為終點，1888年5月30日建成通車。纜車起初用蒸氣機發動。1926年改用電動機。它穿過叢林、爬越山坳，把乘客一直送到海拔397米的港島最高峰太平山的山頂區。 山頂纜車運行初期營業狀況不佳，纜車公司因而不想興辦計畫中的其他有軌車道。1902年港府提出車路條例修正案，將山頂纜車與電車線路分開，並交當年成立的香港電車有限公司承辦全港電車。香港的電車線路於1904年7月建成通車。它分布在香港島北部沿海地帶，東起筲箕灣，西至堅尼地城，並有一條支線通往跑馬地。 現在世界上大多數城市的有軌電車都變成了無軌電車，但是在生活節奏很快的香港，仍然可以看到有軌電車悠閒地在鬧市區行駛，形成一道獨特的城市風景線。
早年的香港勃勃車。 早年的汽車 關於香港什麼時候出現第一輛汽車，歷來有兩種說法。第一種說法認為，第一部汽車是1908年由香港著名牙醫羅福諾從英國運來的。他每天從般含道的住所，乘坐汽車到銅鑼灣去，途經灣仔的大道東，路人無不投以驚奇的目光。另一種說法認為是1910年，車主是一位富商的兒子朱某，朱父從美洲購得汽車一部，初擬運回廣州，後因廣州未辟馬路，於是將車放置在香港。朱某求其父傳授駕車技術，未滿一月，已能駕車在大馬路電車路間來去自如。一個月後，港督府才有第二部汽車出現。 香港早年的汽車，因為發出「勃勃」的喇叭聲，故被稱為「勃勃車」。「勃勃車」最初出現在香港馬路的時候，那些坐慣了轎子、馬車和人力車的守舊士紳對這種「能夠跑路的匣子」十分反感，曾經呈請港府停止使用這種「嘈吵的東西」。但是，他們逐漸認識到這種車子的優點，也樂於乘坐「勃勃車」了。1921年全香港已有汽車五百餘輛，但當時只是達官貴人、買辦 富商才用得起的奢侈品。 1929年至1930年間，在香港島和九龍陸續出現了六家巴士公司，自此汽車才成為一種大眾交通工具。
1920年九廣鐵路車站。
未搬遷前，位於尖沙咀的九龍火車站。
1988年開始通車的輕便鐵路。 鐵路和地鐵 香港地區唯一的一條鐵路是九廣鐵路。這條鐵路1911年8月14日全線通車，至今已有90多年的歷史了。九龍火車站1916年建成，地點在尖沙咀，與香港島隔海相望。因見車站所在地佔地很廣，且屬位置極佳的「旺地」，早於1924年香港政府已有遷址的考慮。1975年九龍火車站遷往紅磡，原有車站只有鐘樓作為歷史建築物得到保留，仍然屹立在尖沙咀海傍。1949年中華人民共和國成立後，九廣鐵路重新實行分段管理和運作。1983年6月港段的電氣化、現代化改建工程完成以後，運輸能力大為提高。 相比之下，地下鐵路則是相當「年青」卻又十分重要的交通工具。由香港島中環至九龍觀塘和新界荃灣的兩條支線分別在1980年和1982年通車。中環至港島東部柴灣的港島支線於1985年開始運作。觀塘至魚涌線則於1989年通車。三條行車線路總長度是43.2公里。1997年年底，上班日的日平均載客量人數達238萬人次以上，是世界上最繁忙的地下鐵路之一。 此外，連接將軍澳和港九地區的將軍澳支線亦於2002年8月通車，由將軍澳至中環僅需22分鐘，亦將軍澳、調景嶺、坑口和油塘等地區帶來新的面貌。
1898年的長洲。
往時的中環海傍。
維多利亞港的輪渡。 輪渡 早年香港島和九龍之間的海上交通工具是一種叫做「橫水渡」的小木船，遇到大風大雨，不僅顛簸得厲害，而且險象環生，令人提心吊膽。 1898年香港開始有了渡海小輪。那一年天星小輪公司購買了三艘渡輪，開闢了香港島至尖沙咀的航線。後來又成立了油麻地小輪公司，開闢了香港島至油麻地、旺角、深水、紅磡和九龍城等地的航線。目前香港的渡海小輪仍然由這兩家主要的渡輪公司經營，且還有通往離島的航線。 現在港島和九龍之間的交通已經有地下鐵路和過海隧道相連，但渡海小輪仍擔當著重要的角色。1997年，香港渡輪日載客量達到17萬多人次。這一方面是由於渡輪收費低廉，另一 方面是旅遊者樂於趁渡海的時光，欣賞維多利亞海港的美麗風光。每當夜幕下垂，乘坐渡輪觀看香港夜景，更是一種愜意的享受。
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