詹天佑是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。他负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。他主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。作为留美幼童的一员，詹天佑有着怎样的人生故事？
詹天佑 字达潮，号眷诚，1861年出生于广东南海县（今广东省佛山市南海区）一个茶商家庭。他的祖父詹万榜原为徽州府婺源县茶商，为生计和买卖举家迁往广州，在西关外开设“万孚”小茶行。因善于经营，买卖兴旺，还用余钱捐了一个小官。父亲詹兴洪赶上第一次鸦片战争，“十三行”被摧毁，詹家小茶行破产，遂迁往南海，一边读书，一边种田，并以代写书信、刻印章谋生，维持家计。
詹天佑七、八岁入私塾读书，对“四书五经”不感兴趣，却喜欢摆弄一些机械物件。他经常用捡来的一些小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机等，甚至偷偷拆卸家里的自鸣钟，摆弄和捉摸里面的构件，有奇思妙想，似乎和常人不太一样。许多小伙伴都成天追着他一块儿玩耍，詹天佑成了孩子王。
詹天佑和家人合影
广州香山人谭伯邨，往来于澳门经商，是詹兴洪夫妇的挚友。见天佑聪明伶俐，非常喜欢他，常说詹天佑将来必成大器。他还把自己的四女儿谭菊珍许配给天佑（娃娃亲），还及时向“亲家”通报幼童留美的信息，力劝詹兴洪要思想解放，让儿子走“洋翰林”之路，并为天佑报了名。家人也认为留学是一件很有前途的事情,于是委托谭伯邨带着天佑去香港应试，并顺利通过。
1872年，年仅12岁的詹天佑离开家人，来到清政府在上海筹办的“幼童出洋预习班”学习。8月11号，他怀着“今后，中国也要有火车、轮船”的信念，作为第一批30名幼童在陈兰彬的带领下，乘船经横滨，换乘“中国号”轮船，前往美国旧金山。最初，詹天佑与欧阳庚一起住在诺索布先生家中，相继入康奈狄克州威士哈芬小学（滨海男生学校）、纽哈芬希尔豪斯中学读书。1877年考入耶鲁大学之雪斐科学院主修土木工程，并成为耶鲁大学优秀生联谊会会员。他热爱体育，是“东方人”棒球队成员之一。在毕业考试中，成绩名列第一，幼童留学生中只有两位获得了大学文凭，詹天佑就是其中之一。
青年时期的詹天佑
1881年詹天佑应召回国，行前，他的老师罗索夫人把他叫到在办公室表示：“我衷心地祝贺你出色地完成了学业！”并拿出一只小皮箱叮咛说：“这箱子里装着修铁路的资料，是我多年来搜集的，现在就送给你吧。希望你能利用它，为自己的祖国作出贡献。”然而学非所用。回国后，清政府将詹天佑等16名留学生差遣到福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶。
1881年詹天佑在美国耶路大学毕业后归国服务。图为当年归国留学生合影，前排左起第二人为詹天佑。
在船政学堂读书期间，詹天佑刻苦学习，以成绩优异考取了一等第一名，获五品军功。1882年11月，他被派往“扬武号”兵舰操练，为实习船员。1884 年调任福州船政局后学堂教习，因教学出色，被授予五品顶戴。10月，张之洞邀请詹天佑从福建返回广东，出任广东博学馆（在广州黄埔，后改名广东水陆师学堂）外文教习，也曾奉命勘测，绘制广东沿海海图。
1887年官督商办性质的开平铁路公司，经过增添招商股份、进行改组，在三岔河口望海楼附近成立了天津铁路公司（又称津沽铁路公司），在国内大力网罗各方筑路人才。就在这一年，詹天佑与谭菊珍在澳门结婚。第二年，由开平矿务局留美同学邝孙谋推荐，李鸿章亲自找两广总督张之洞要人，调詹天佑到天津铁路公司担任帮工程司（即助理工程师）。接着，收到天津铁路公司总办伍廷芳签发的聘书，从此，詹天佑与天津、与中国铁路结缘，成就了一生伟业。
刚刚到天津，詹天佑就参加了塘沽至天津铁路（40多公里）铺轨工程——也就是北洋铁路的建设，作为驻段工程司的助手，在工地奋战八十天，所学专业得以发挥。1891年北洋官铁路局在天津法租界成立，津沽铁路公司逐渐被其吞并。公司主事英国人金达总是派詹天佑到最困难和最艰苦的工段主持施工。其中在修筑关外铁路期间，遇到最艰巨工程——滦河铁桥，因地质土壤等诸多原因无法打桩，工程被迫停顿。这时候夫人谭菊珍带着三岁的长女北上，给詹天佑带来家庭的温暖。
1894年詹天佑在充分调查研究的基础上，决定改变桩址，第一次使用压气沉箱法修建桥墩基础获得成功，从而解决了英国工程司未能解决的技术难题。滦河铁桥有17孔钢梁，全长约640多米，是当时国内最长的铁桥。滦河大桥的修建成功使詹天佑一举成名，引起国内外同行关注，他被选入英国土木工程师学会，开中国工程师入会之先河。
第二年，詹天佑担任北洋官铁路局帮工程司，率队测量、修建津卢铁路（天津至卢沟桥），在常年的工作中积累了丰富的经验。他在给美国的中学老师诺索布夫人的信中说：“我北上天津，参加铁路工作一直到现在。”不久，詹天佑被提升为驻段工程司（工程师）。1902年詹天佑被任命为新易铁路（即官办西陵铁路，37公里）总工程司，与同学梁诚一起负责修一条高碑店至易县的新铁路。他制定设计方案，组织施工，仅用4个月的时间和极省的费用建设完成。这个举动名震朝野，受到清政府的奖励，他被升为选用知府，慈禧太后馈赠礼物，让他随便挑选，他只拿了一件景泰蓝小座钟。并表示说：“并不是我一个人的功劳”，是大家努力的结果。1904年中国（上海）铁路总公司聘詹天佑为工程顾问。
1905年5月，直隶总督、关内外铁路督办袁世凯决定修建京张铁路，保荐詹天佑为负责人。
詹天佑从天津出发率领工程技术人员爬山涉水、奔走于京张之间，经过一个多月的实地考察，测绘、选择修筑路线，掌握了大量的技术数据。返回天津后，詹天佑绘制了测量路线图、撰写报告（附平面图）、详列所需工具和备品等物计划表、编制铁路工程预算，并两次向袁世凯作相关情况汇报，获得赞许与通过。
1905年詹天佑主持修筑京张铁路，开通了八达岭隧道，洞长1091米，用直井法施工，18个月建成，开创了我国工程技术人员成功修筑长大隧道之先河。
7月3号，官办京张铁路总局在天津河北新马路贾家大桥（这座桥是木桥，位于河北东窑洼与河东小关通路的金钟河上，1953年被拆除。金钟路就是当年金钟河道，大桥旧址在早先河北区文化馆礼堂处）畔成立，詹天佑出任总工程司兼会办，驻局办公。他大力网罗人才，延请邝孙谋、颜德庆等一批技术专家参与施工建设；从怡和洋行商定购置美国松木作为铺设路轨的枕木料；采购启新洋灰公司及德国出产的洋灰；租用土地，修建材料储存场。詹天佑协调各方关系，仅两月，就向国内外发信达21封。在各种准备基本就绪的情况下，詹天佑于8月底将指挥机构迁往北京阜城门外芦草园京张工程局内。
詹天佑决定采用从丰台北上，经西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口的路线，全长180公里。修筑这段铁路，全线最难关口在关沟。这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，坡度极大，仅南口至八达岭的高度相差就达180丈。一些英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”詹天佑不畏艰险，把全线分为三段：
从丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，其余是第三段。同年10月正式开工。他向大清商部建议：全国统一采用4英尺8英寸半（1.435米）标准轨距、统一工程标准、推广使用姜妮（未使用通称詹尼之译名）自动车钩技术。1906年10月，当丰台至南口首段举行典礼通车时，詹天佑特意在天津利顺德饭店定制西式茶点与中式正餐庆祝。还把天津报纸上的有关报道，剪报寄给在美国的同学梁诚分享喜悦。并送妻子与孩子们来天津小住。
1907 年6月，为表彰詹天佑的出色工作，袁世凯上奏清政府升詹天佑担任京张铁路总办，不但授总局印，还赐进士出身。同年，京张铁路重点工程八达岭隧道开工建设。詹天佑提出全线工程“花钱少，质量好，完工快”等三项要求，他身先士卒，与工人同挖石、挑水，一身污泥一脸汗，并鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
1909年京张铁路建成后，詹天佑继续勘测展修张家口至绥远铁路，图为张绥铁路桥梁施工情形。
为了克服陡坡行车的难题，詹天佑借鉴南美洲森林修铁路经验，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了开挖隧道，降低了坡度。当列车开到这里，配上两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
京张铁路修建周期原设计6年，在詹天佑的率领下，筑路大军提前两年，于1909年8月11号全线通车，不但如此，整个工程还节省28万两银子，费用仅为外国人估价的五分之一，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
天津广播电视台滨海广播《城市记忆》节目播出频率：FM87.8\AM74.7
首播时间：每天6:00；
重播时间：每天14:00和23:00
