 得知我从事汽车媒体行业后，有的长辈在买车前会向我咨询汽车相关的问题。最近有个长辈想买一辆中型车，他想要省油一点的，于是我给他推荐了凯美瑞混动，然后他问了我一个所有购车人都会问的问题。 这车排量多少？ 在老一辈眼里，车辆发动机的排量越大，油耗也就越大，这是颠扑不破的真理。我告诉他，这车的排量是2.5升的。长辈的回答不出我的意料，他表示2.5的车油耗太高了，之前他有一辆06款君威，发动机排量就是2.5L的，百公里油耗超过11L。凯美瑞混动的排量跟他的君威一样，所以他认为这辆车省不了多少油。  当然很多人都知道，两者的油耗表现可谓是云泥之别。且不说凯美瑞发动机的热效率远高于君威，就算用的是10年前的发动机，只要配合相应的混动技术，整车油耗也高不到哪里去。很多人都想不明白，在相同技术水平下，混合动力汽车的油耗为什么会比一般的燃油车低这么多。  并不是说混合动力违背了物理定律。打个不科学的比喻，燃油车就像你打锄大地时拿到A、2、3、5、K，虽然A、2、K都是大牌，但也只能一张一张打；而混动车就相当于把K换成了4，虽然少了一张大牌，但却连成了一手顺子。  对于内燃机而言，其热效率不是永远恒定的。在低负荷、低转速的情况下，发动机的热效率相对较低，而在高负荷、高转速下的热效率也高不到哪里去，只有在中高负荷、中低转速下，发动机的热效率才是最高的。  混动系统的目的在于让发动机保持在高效的区间。大多数混动系统里面的电动机都是在中低速和起步时介入，发动机在这时候通常是不启动的；随着车速的增加，发动机开始介入工作，同时对电池充电，待电池电量充足后再次停机，如此往复循环。虽然发动机对电池充电时，能量转化的效率会有所降低，但通过电机的削峰填谷，发动机可以避免在效率较低的情况下工作，整车油耗也得以下降。  看到这里，有人可能会问了：既然电机和电池对发动机效率优化起到了重要作用，那么电池容量对整车的油耗影响大吗？ 理论上来说，电池容量越大，整车质量越重，油耗表现也应该越差，但实际情况要结合个人的用车习惯和用车环境才能下结论。 由于政策原因，很多车企推出混动车型时都会倾向于研发PHEV车型。由于PHEV车型可以充电，其充电间隔越短，油耗也就越低。如果一直不充电，那么PHEV车型就相当于背着一个大电池跑，此时车辆的油耗是比较高的。  以宝马530Le为例，它的纯电里程为61公里，工信部油耗为2L/100km。根据工信部对PHEV车型的油耗测试公式（百公里油耗=25*A/（B+25）），我们可以反推出宝马530Le亏电时的油耗为6.88L/100km。也就是说，如果宝马530Le每次充电间隔为86km的话，其综合百公里油耗最低为2L/100km；如果这辆车一直不充电，那么它的综合百公里油耗可以达到6.88L/100km。  对于日常行驶里程不多，且家里有充电条件的朋友，购买混动车型时应该选择电池容量更大的车型；而平时不习惯充电的朋友，可能更适合凯美瑞混动或者雅阁混动这类无需充电的混动车型。  如果你只是想要那张你遥遥无期摇来摇去都摇不到的牌，那哪种能给你牌你就选哪种吧，即使是纯电动。 |
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