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胡顺安 或许是出于职业和良心使然，我总是“位卑未敢忘国忧”，非常关注社会和民生的各个方面，并经常“弱肩担道义，笨手著文章”。仗义执言，积极推动，力求改善。 之前，我曾经和《燕赵都市报》著名民生记者张会武先生联手对邢台101路公交车进行关注，跟踪调研，为民呼吁，促使其在车次加密，时间调整，双向对开等方面有所改进，极大地方便了沿途乘客的出行，也助成该路车更加规范有序的运营和与市场诉求的有机衔接。 自从邢台-邯郸901路车2014年开启运营至今，我一直在持续关注它的运营和发展，并时常走访调查和分析，尽量让自己全面了解这路我经常乘坐的城际公交车的命运。 901城际公交车是河北省开通的首趟横跨地级市运营的城际公交车。开通之后，给沿途乘客确实带来了一定程度的方便，有效纾解了当地交通的客运压力。 但受到大环境变化的影响和限制，901路车在运营过程中屡经坎坷，陷入尴尬的困局。 为了901路车有一个更好的发展，我作为局外人对此做了一定的调研和分析，谨此匆匆草就本篇拙文，谈一点不成熟的看法，以供参考，也算作抛砖引玉吧。文中所列，均系事实。但仅就事论事，为行文方便。不针对任何具体某个司机朋友。奉劝司机朋友切莫自作多情，“对号入座”，庸人自扰。 一、目前困局： 1，客源流失，车次减少，空驶居多。 2，产生原因，有客观的，有主观的。 客观原因： （1）分属区域性和乘客时段差的原因。 901路车的运营路线，南北纵跨分别隶属于邢台和邯郸两个地级市管辖的沙河市和永年区。以邢台辖属的沙河市南端和邯郸所辖的永年区北端为分界线。由于长期的行政隶属关系、生活习惯、工作单位，以及地域性潜意识倾向等多种因素的影响，当地居民分别涌入邢台和邯郸工作与办事者居多，无形中将居民客源和自然流向分成了两个板块：以邯郸为重心的“永年-邯郸板块”，以邢台为重心的“沙河-邢台板块”。 这两个板块的形成与存在，造成客源流向发生变化，而且以短途乘坐的乘客为主，全程的乘客数量有限。 比如，一般来说，因为分属地和习惯性，以及潜意识的作用，永年到邯郸工作办事者居多，而沙河市则去邢台上班办事的人多。他们分别从永年临洺关流向邯郸，从沙河褡裢流向邢台。而平时从始发地乘车纵贯全程直达终点站的乘客很少。 经过观察发现，上午是人们外出上班和办事的密集高峰期 ，大部分是从永年到首府邯郸和从沙河去中心城市邢台这种顺向流动的乘客。而从邯郸到永年、由邢台至沙河这种逆向流动的乘客不多。 于是，上午的乘客和下午的乘客就出现了不同时段、不同流向的现象。在901路车运营情况方面基本上表现为，早上邢台开往邯郸方向的车次，在邢台-沙河路段的乘客很少，因为邢台早上到沙河的人并不多。而跨到永年区域后，往邯郸方向的乘客开始增多；从邯郸开往邢台的车次，在邯郸-永年路段乘客也比较少，同样是因为邯郸到永年是逆向客流。而进入沙河境界，客流开始增多。 下午是在外上班和办事者的返程时间。邢台开往邯郸方向的车次，在邢台-沙河路段有一部分乘客，但过了沙河，永年-邯郸路段的乘客开始减少，因为晚上去邯郸的人一般来说稀有。邯郸开往邢台的车次，在邯郸-永年路段有一部分返程的乘客，过了永年洺关，沙河-邢台路段的乘客开始减少，也是同样的道理。 除了早晚上下班和赶时间外出办事，其他时间901路车的乘客零零散散的。 上述行政区域划分和时段差等方面的原因，导致邯郸-邢台城际公交901路车客观上每趟有接近一半里程的乘客稀少，接近空驶。除非是节假日，周末，或者其他特殊情况。 （2）区域性公交车瓜分客源的原因。 因为邢台和邯郸两个行政区域，邢台开通了直达沙河市政府所在地褡裢的101路公交车，邯郸开通到永年区政府所在地临洺关的801路公交车。这两个路车在不同的区域分段瓜分客源。因为路程短（两路车都是开到901车的半途就返回）、时间快、车次密（平均每五至七分钟一趟），许多乘客等不及901车，看见101和801车就匆匆上车赶路了。他们不是901车的铁杆粉丝，901路车也没有形成铁杆粉丝群。 而邢台褡裢最南端至邯郸永年临洺关最北端的这一段公交车断档区，也被非法的私家黑出租车弥补与链接了这一缺憾。这种情形也客观上加剧了901车客源的减少。901车在107国道上沿途就这么多客源，分别被邯郸801车、邢台101车以及少数私家黑出租车（包括褡裢-临洺关、邢台-沙河、永年到邯郸各路段的黑出租）瓜分了。901车只能吃残羹剩饭，捡一个算一个，惨淡经营。理想很美好，现实很骨感。 （3）私家车增多。 近年来，由于社会的发展，家庭经济的改善，以及个人诉求的多元化，私家车数量逐渐增多。如果不限行，部分居民还是喜欢开车外出，毕竟方便。这也无形中进一步压缩了901路车的客源。 （4）由于治理污染和大车超载，永年区在901车途经的107国道七里店、界河点、洺关老洺河南端十几里的范围内分别设置限高架。体型严重超高的901车被迫浪费二三十分钟绕行20里路到东边兜圈子，增加了运营成本。而上述设置限高架的三个地方却是901路车非常重要的客源基地。永年区的这一限高路障，该路段的乘客坐901车不方便，自然选择了其他交通方式，直接导致了大约三分之一客源的流失。而东边绕行的路段基本上没有901车的客源。901车在这一段几乎属于完全空驶。 上述客观原因，可以由901路车公司和地方政府主管部门双向加强沟通，创造条件，改善环境，解决问题。 主观原因。 1，甩站甩客。 901路车司机早期甩站甩客“自砸饭碗”现象十分普遍，也是造成客源严重减少而不可忽视的重要原因之一。 从邢台到邯郸，只有邯郸、临洺关、褡裢、邢台四大站点客源高度集中。沿途站点分散，短途乘客居多，司机一般不重视这些客源。调查过程中，在901路车沿途的部分站点，许多乘客围着笔者诉说被甩站甩客的经历。虽然经过治理，这种现象在一定程度上有所改观，但依然存在少数短途甩客甩站的现象，造成众多乘客“心理上盼望，实际坐不上”的心理纠结，从而产生了不信任感。他们看着901车过来，但不敢拦车，因为有的司机从里边快速道呼啸着飞逝而去，根本没有减速停车的意向。甚至有个别司机末班车未到终点站就半途返回，把乘客顺给终点站所辖的同行捎回去。采访中，很多乘客对这种情况颇有微词。虽然个别，但必须引起高度重视和彻底改进。 而901路车司机对被投诉也是满腹苦楚。一位司机说，从始发站到终点站，每趟车的运营都规定了一定的时限。永年限高绕行，拉长了我们的跑车时间，等于实际上缩短了营运时限。我们路上只好加速快跑，就是为了赶这个时间点。 但是，既要遵守基本的时限规定，又要拉上途中乘客不甩站，才是最完美的结果。如何解决规定的运营时限与拉客占用时间之间的矛盾？咋也不能只是为了遵守规定的时限赶点而甩站空跑吧。毕竟901车营运的目的还是为了拉客，而非仅仅是赶点到达终点站。如果司机钻牛角坚持这样做，那么只能自砸饭碗，作死这条线路。 2，分段票价过高。 邢台至沙河褡裢，101车的通票为2元/人，901车票价则是五元/人；褡裢到临洺关（这段公交车断裂的空挡），私家车黑出租票价多是3元（个别索要4、5元）/人，901车为4元/人；临洺关到邯郸，801车通票是5元/人，901车也为5元/人；从邢台到邯郸的全程票价，如果分段转乘，（101车）2元+（私家黑出租）3（4、5）元+（801车）4元=9元，最高才11元；901的通票则是15元，比前者高出近三分之一。901车的客源是以短途乘客为主，这是构成901车客源的主流。他们通常在不同的路段短途乘坐。如果短途票价高，他们自然选择乘坐101车和801车。101车和801车票价低、车次密，时间短。901车次疏，但速度快。竞争中，两相比较，还是101车和801车的综合优势明显。这些在901车与101车和801车重复的路段，尤其显得突出。如果去沿途的101车和801车站牌处看看那么多乘客骑车存放在这里，然后乘坐这些路车的盛况，你就更容易明白为什么他们宁肯弃乘901车而骑车去坐101车和801车的原因了。这是必须重视的一个现实，也是901车客源流失的一大人为因素。这应该是票价制定之前没有做足市场调查所导致。 正是上述客源流失的多种原因，直接或间接地造成了901车目前运营的尴尬困局。 那么，这种困局能不能破，又该如何解局？ 二，破局的思考与解局的策略建议： 综上所述，我们知道了造成901车运营困局现状的原因比较复杂，包括客观原因和主观原因两个方面。客观原因通常具有残酷性和不可操控性，以企业目前的力量很难改变。城际公交901车的母公司最宜从主观原因方面着手破局比较好。 我个人认为，公司应该高度重视，全局谋划，分类改革，分段施策。 1，扩大宣传，营造氛围，获得认可。 901车虽然运营了几年，但鉴于前述所列，很多乘客坐得次数少，对901车并不是很了解，更遑论什么潜意识里的习惯性依赖情结。四五年了，他们大部分人连901车始发和末班车的具体时间都不清楚，不知道几点有车，是不是值得等候，能不能靠得住。这些都是问题。充分说明公司在运营策略与形象宣传方面急需普及和提升。 2，降低短途票价，普惠短途乘客，培植铁杆粉丝群。 目前，901路车的全程票价比101车和801车的票价总和高出很多，导致多数乘客宁肯选择101车和801车，也不坐901车。短途乘客既是901车的主流客源，也是101车和801车争夺的对象。901车公司需要在这些客源方面下大功夫。这些人比较看重车票价格的优惠。公司可以做市场调查，了解乘客的心理预期值，适度降价，普惠大众，笼络住这些乘客，养成稳固的粉丝群。尤其是与101车和801车有复合路线和竞争因素的路段，一定要降价优惠，用价格优势和行驶速度优势弥补901车“次疏价高”的短板，让这些乘客感觉901车值得坐。稳住这些客源十分重要和必要，也是关系到901车生存发展的关键所在。 至于邯郸-邢台的全程通票价格，可以维持原价不变，反正直达的乘客占比非常小，而且他们也不会为节省两三块钱去转乘，耽误不起时间。 3，增加车辆，加密车次，方便乘坐。 901车的短途乘客多。他们希望的是“候车时间短，乘车速度快，坐车方便。”这就要求公司把短途乘客作为主要服务对象。另外，交通部曾经发布《关于深化改革，加快推进道路客运转型升级的指导意见》，要求道路客运企业快速解放思想，拓宽思路，积极探索适合群众和市场需求的新的客运经营方式。进一步优化经营环境，促进道路旅客运输的良性发展。901公司可以据此外出参观取经，本地走访群众，综合调研市场，灵活调整策略。在以现有运营路线为主线的大格局下，适当增设城乡定制和城际定制等新的运行方式，借以满足市场不同层次乘客的多元化诉求。这或许是客运企业未来发展的趋势。 4，加强教育和惩戒，坚决杜绝甩客甩站现象。 由于辖属区域分割和管理各自为政的原因，公司对司机运营途中违规的稽查落实情况可能有所断裂，出现了“异地监督太远，本地监督太软”的情况。邢台公司的稽查不去邯郸地界，邯郸公司的稽查也很少跨界到邢台。这种尴尬的稽查，导致个别司机异地违规的现象频繁发生。比如个别司机在距本公司近的区域内遵规守纪，一旦跨入异地，就敢毫不忌讳地甩站甩客。 公司应该在强化司乘人员服务意识教育、提升司乘人员素质的同时，完善稽查措施，可以实行本地稽查、异地稽查、相互交叉稽查、定时与随机稽查等多种形式相结合的方式，加大稽查落实到位和依规严惩违规甩站的力度。彻底杜绝甩站甩客现象的发生。 901车司乘人员也应该主动提高觉悟，认真履职，严格要求，努力提升服务质量。毕竟，你服务的好坏直接影响901车的效益，甚至可以决定901车队的命运。 但一定要相信，901车队是你的家，是你赖以生存和谋生养家的主要平台。901车队发展得好，你的收入和生活才能变得更好。 5，申请政策支持，力争适当超载比例。 目前，901车与101车和801车存在一个乘员限制的问题。101车和801车可以随意超载，而901车只能限员乘坐。这种情况也在一定程度上影响了901车的运营效益。公司可以做一些积极努力，在适当时候申请政策支持，采用变通方式，争取让901车能够获得一定比例的超员运行，可以有效缓解司乘人员在路上眼看着乘客招手，却因忌讳超载而拒载的矛盾。 6，以人为本，提高司乘人员待遇。 901车的司乘人员是901车队的重要组成部分和宝贵财富。一年四季，无论严寒酷暑，他们每天起早贪黑，辛苦驾驶，从而高效地确保了901车的正常运营。从某种程度上说，他们是901车运营的根本保证，是功臣。在条件允许的情况下，公司应该建立和落实奖励制度，改善司乘人员的工作环境，提高他们的福利待遇，让他们有尊严的体面工作。这既是对他们辛苦付出的肯定，也有助于激发司乘人员的积极性，增强他们的责任心和使命感，促使自觉提升服务，从而推动901车队的运营向更好的方向发展。 司乘人员高兴了，901路车才能发展更好。 祝愿邢台-邯郸城际公交901路车的明天更加美好。 （本文在修改过程中，经过901客运公司人士的审读和指导。谨此致谢） 2019-9-1晚 |
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