1 榆次枢纽基本情况榆次枢纽地处山西中部，毗邻山西省省会城市太原市，处于南同蒲、石太、太中银、太焦4条铁路干线的交汇处，担负着山西、陕西与华东地区间货物集散中转、列车编解作业，在路网中具有承东启西、连接南北重要作用。榆次枢纽是中国铁路太原局集团公司大同、太北、榆次、侯北四大铁路枢纽之一，又地处四大枢纽中部，区位优势明显。 榆次站作为榆次枢纽的核心编组站，位于山西省晋中市榆次区，北起太原近邻鸣李站，南至太焦线起点修文站，是集列车编组、客货运输为一体的综合性一等站。有站线102条，接轨专用线13家25条，专用铁路1家9条，段管线7家，来自石太、太中、太焦、南同蒲、太北5个方向的车流在此交汇，经济辐射区南北纵贯三晋大地、东西横跨鲁、冀、晋、陕、宁、甘、新等7个省、区，是“一带一路”中连接我国东部和西部地区的铁路交通要道，连接“丝绸之路经济带”与“京津冀协同发展”两大国家战略的重要枢纽，连接东西部经济发展的纽带。 经过逐一考察，现在可以把海德格尔的话作为暂时的结论接受下来了：“甚至在每一阶段上，无论如何，Alethes，即无蔽者，也都必定得到了思索和命名。”[5]219但是，在这洞穴比喻的全部四个阶段中，Aletheia是如何被思索和命名的，以至于其中发生了真之本质的一种转变？ 2 枢纽周边基本情况榆次站以客站为中心，南北管辖石太、南同蒲正线轴线里程长约24.257 km。全站分为一场、二场、三场、四场、西场、客站6个车场和修文站、新鸣李站。其中编组场一、二、三、四场为纵列式横向二级四场布置；设有计算机联锁自动化驼峰1座，采用点连式调速系统，一、二、三场部位均采用车辆减速器调速，线路内采用减速顶调速制动；驼峰尾部采用停车器防溜。 (1)榆次站在业务性质上为客货运营业站；在技术业务上为编组站；在等级上为一等站；下辖修文、鸣李2个中间站，榆次站平面示意图，如图1所示。  图1 榆次站平面示意图 (2)榆次枢纽往北有太原客运枢纽、太北货运枢纽，往南有侯马北枢纽，全部集中在榆次枢纽周边。太原站平面示意图，如图2所示。 分析：根据题意5=0没有实根⇒△＜0⇒k的取值范围.猜想图形位置变化：借助几何画板得到右图.将直线y=kx-1绕点A旋转，通过计算功能可观察出斜率k在变化中，直线y=kx-1与双曲线x2-y2=4的交点情况.  图2 太原站平面示意图 (3)太北货运枢纽在榆次枢纽以北，距离榆次枢纽约40 km，枢纽设置集中，造成功能重复叠加，太原北站平面示意图，如图3所示。  图3 太原北站平面示意图 3 榆次枢纽现状及存在问题3.1 交叉作业干扰严重目前新鸣李站现有股道3条，均为 1 050 m线路，仅下行设有1条到发线3道，3道日均停留时间超过20 min需要试风作业后再开行的货物列车7列，新鸣李站日均接发列车100.5对，其中旅客列车21对、调车列(机)7.5对、货物列车(含单机)72对，需要往返航油线、集装箱货场专用线取送作业的转场调车列日均7.5对。航油线取送作业，需要横穿石太上行线、石太下行线、石太客运专线动车左、右线、大西客运专线动车左、右线计6条主要线路[1-2]。太原南站大西场《太原南站行车工作细则》规定，大西场办理接发列车时，必须提前15 min停止影响接发列车进路的调车作业。太原南站动车所综合维修天窗作业固定时间为每日13:30～16:30，太原南站石太场至太原南站动车所间上下行走行线综合维修天窗作业固定时间为每日1:05～3:05；太原南站其他高铁线综合维修天窗作业固定时间为每日0:30～4:30[3]。因上述因素制约，导致航油线取送作业固定时段进行取送车作业，降低了调车机使用率。严重制约了新鸣李站航油线取送车作业。 3.2 单机转场多(1)目前榆次站范围内有两个机务折返段分别为榆西折返段和榆北折返段。榆西折返段负责石太机车的出入库工作，榆北折返段负责太中银、太焦及部分太原局石太机车的出入库工作。石太下行到达榆次一场、四场需回库的石家庄机车必须转场至榆次西场回榆西折返段；榆次西场开太焦、吴堡方向列车的机车须由榆北折返段出榆次Ⅱ场再转至榆次西场，单机的转场作业极大的占用了区间通过能力。 (2)设备条件限制，导致场间单机转场增加。编组场内各场间没有固定机车走行通道，本务机车、调车机转线转场转头与接发车、推峰解体作业相互干扰现象严重。2015年太原北站运输组织模式发生变化后，主要表现在利用南同蒲、石太本务机车挂运小运转车流，到达一场的机车全部要经一场到发线折返二场，到达二场的机车要在二场换挂，给本来就能力紧张的到发线、咽喉能力雪上加霜。 3.3 分类线与解编能力不足车流组号由2010年的13个增加到现在的22个，现有调车分类线23条，组号与分类线不足，矛盾突出[4-5] 。通过能力利用测算，榆次编组站驼峰解编能力已经饱和，编组场一、二、四场能力已达超负荷运行，已经成为制约枢纽畅通、影响货运周转的主要因素[6]。 这次万幸，郝浮萍只是左臂被划了一刀子，刀口不深，却也鲜血淋淋。大队医赶来给包扎了一下，也就没事了。据她说，行凶者是个秃头，来的时候笑眯眯地打听郝浮萍，见了面只说让你长点记性，然后就拔出了刀子。我听了立刻想到了雪花飘。田青青当然也会想到她，于是她说，问题的性质变了，雪花飘已经成了蓄谋杀人的罪犯。我不同意她的判断，说，也许这事与她有关系，但说蓄谋杀人可能夸张了。真想杀人，他不会朝胳膊上动刀子。田青青瞥了我一眼，说，把脑袋割下来才算杀人吗？我见她的双眼里燃烧着怒火，就意识到一场灾难恐怕难以避免了。 3.4 分界口违编列车到达多经统计2017年三季度吴堡口接入直达列车中夹杂空车的违编列车832列，日均9.4列；赛鱼口共计接入直达列车中夹杂空车的违编列车1 095列，日均11.9列。直达违编列车榆次站调车机改变一列平均需要53 min，列检二次看车增加50 min，每列平均增加1.7 h。违编列车的增多给榆次枢纽畅通增加了作业难度，不仅不能按计划要求交车，同时也造成一场接车线和三场分类线的使用紧张，增加了峰上解体、峰尾编组的作业量[7]。 3.5 榆次站站型及设备与增量不匹配(1)榆次编组站现有的二级四场存在严重及交叉干扰缺陷，布局方向与重车流方向相反。榆次站编组站现有二级四场站型，编组场布局为下行方向，即列车驼峰解体方向为由南向北，而太原枢纽重车流方向主要为太中银、西南环线至石太、南同蒲线、太焦线方向，即上行方向，该方向与列车到达、驼峰解体方向相反。现有站型情况下，太中银、西南环线方向有调车流需穿越二场(上行出发场)反接入至一场(峰前到达场)，此作业模式与二场上行发车、一场驼峰解体、本务机车出入库等作业严重交叉干扰，直接影响能力的接发列车能力和驼峰解编能力。 (2)榆次一、四场间机车转场与驼峰解体交叉干扰，制约解体作业效率。现榆次一、四场间一条联络线不能满足作业需要，本务机车转场与一场推峰解体作业进路存在严重交叉干扰，影响一场推峰解体效率。 (3)榆次客站车流平面交叉严重影响通过效率。榆次编组场至南同蒲、太焦方向车流与石太下行至榆次一场、太北方向车流在榆次客站平面交叉、相互干扰，严重制约枢纽通过效率。 (4)各场能力已饱和，无法满足增量需求。 物理试卷讲评课最怕的是教师报答案，就题论题、蜻蜓点水、平均用力、讲评拖沓、只讲不练。常见误区有六个：一是缺少数据统计，如盲人摸象；二是试卷批改缺位，以讲代批；三是逐题顺次讲解，讲评泛化；四是缺乏变式训练，补偿不足；五是重讲轻练，以讲代评；六是学生被动听讲，反思缺位。客观上说，教师试卷讲评课缺位的主要原因是：学生局限于单一的分数，难以感受到自我学业的进步幅度，导致内在学习动力缺失；教师对学生知识、能力维度的缺失程度了解不够精准，导致试卷讲评陷入盲区。 4 采取措施及建议4.1 优先编组场迎水桥车流上线当前太中银车流增加，2017年各方向到达迎水桥的车流日均973辆，同比增加163辆，其中无调711辆，同比增加172.4辆，有调262辆，同比减少9.7辆，尤其是2017年9月份迎水桥车辆日均达到 1 071辆，其中无调825.1辆，有调245.8辆，由于二场接车能力受限，分界口接车最高保持在30列左右，因邻局机车不足，加之济南、北京局高等级迎水桥车流加大，致使场内迎水桥车流积压，上线困难，直接影响到一场的解体作业。为此，减少局管内迎水桥车流上线，优先组织榆次迎水桥车流遍车上线，来缓解榆次的压力，保证枢纽的畅通[8]。 4.2 优先吴堡口车流接车为了缓解四场迎水桥机车不足造成的影响，二场优先组织对吴堡口的接车，加快迎水桥机车的周转，缓解四场的压力。但同时带来的困难是，由于二场开车能力受限，又要保证石太的交口，只能将南同蒲车流晚上线，使同蒲车流在站集结时间加大，影响分类线的使用。对此我们积极与调度所联系，能在西场、修文进行改变的车流，调整到西场、修文，来缓解编组场的压力，保证编组场对各方向的接车。 4.3 优化溜放解体方式为缓解一场解体的压力，我们采取双推单溜和阶梯交接班以及西场协助解体，修文合并摘挂列车的作业方式，同时充分利用石太线寿阳，南同蒲线太谷、平遥，太中银线中鼎物流园、清徐等有调车机的中间站的编组、摘挂能力，合并解体列车，重编编组较为简单的解体列车，来缓解一场的解体压力。 4.4 组织车流合并银川南以远车流并入迎水桥以远车流，银川南2017年上半年车流统计日均集结仅为14.5辆，需要4 d才能够集结1列，建议合并；包头西以远车流并入太北以远车流，包头西2017年上半年车流统计日均集结仅为9.9辆，需要5 d以上才能够集结1列，建议合并或存为备用组号[8]。 4.5 编组超长列车在榆次站保有量处于高位时，尽量组织编组南同蒲方向、太中银管内沿途超长列车，提高榆次站出车效率，加速车流周转。 自上个世纪六十年代起，世界经济飞速发展，产业融合初见规模，全球经济一体化进程加速，国际之间的贸易往来越来越频繁。在此背景下，会展旅游业的市场在进一步扩张。会展旅游业与观光旅游业相比，具有规模大、档次高、持续时间长的特点，而且发展的同时还可以带动一大批相关产业的发展。很多国家已经将会展旅游业列入了国家支柱产业之一，由此可见会展旅游业对于一个国家和地区的重要性。虽然我国的会展旅游业起步较晚，但是乘着经济飞速发展的东风，我国会展旅游业也在迅速增长，已经成为我国第三产业中的一个重要部分，是地区经济发展重要的增长点。 4.6 提高调度指挥水平榆次枢纽计划、榆次枢纽列调要选派业务能力强，经历各台锻炼后的精兵强将担当，在设备变化，作业量增加，运输形势发生变化的时候，要及时下现场，为榆次枢纽服务，保证榆次枢纽安全畅通。 5 结束语榆次站临近的大型编组站主要有包头西、丰台西、济南西、兰州北、新丰镇、郑州北[8]。榆次编组站在路网中东西向起着承接华北、西北货流沟通作用，南北则成为山西南北货流沟通的咽喉所在，其在路网中的功能作用更为突出，充分释放榆次枢纽的能力。 文献[30]使用FLUENT软件对蜂窝陶瓷通道的热力学特性进行了数值研究，考察了质量流量、固体热容和换向周期对温度效率的影响。结果表明，随着流量的增加，温度效率呈线性下降，压降在每半周期呈线性增加。随着换向周期的增加，床层加热过程中温度效率下降缓慢，而在床冷却期则不受影响。 参考文献： [1] 王海峰，李开成，刘宏杰，等.列车运行控制系统技术发展趋势分析[J].铁道通信信号，2016，52(8):1-4. WANG Haifen，LI Kaicheng, LIU Hongjie, et al. Development Trend of Train Operation Control System Techology [J]. Railway Signalling & Communication, 2016, 52(8): 1-4. [2] 赵德生.中国铁路列控系统技术及发展趋势[J].高速铁路技术，2018,9(1):10-14. ZHAO Desheng. Technology and Development Trend of Chinese Train Control System[J].High Speed Railway Technology, 2018, 9(1): 10-14. [3] 张华峰，陈雷.路网编组站布局的双层规划模型研究[J].铁道货运，2014,32(5):38-41. ZHANG Huafeng, CHEN Lei. Study on Double-layer Planning Model of Marshalling Station Layout in Railway Network[J]. Railway Freight Transport, 2014, 32(5): 38-41. [4] 朱亮，杨文浩，李智涛.铁路局间分界站车流交接组织优化的研究[J].铁道运输与经济，2014，36(11)：30-33. ZHU Liang, YANG Wenhao, LI Zhitao. Study on Organization Optimization of Vehicle Flow Receiving and Delivering Demarcation among Railway Administrations [J]. Railway Transport and Economy, 2014, 36(11): 30-33. [5] 张晓峰.大秦铁路榆次站枢纽现状分析及扩能探讨[J].铁道经济研究，2013，21(4):41-44. ZHANG Xiaofeng. 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