 1969年9月6日动工，1970年4月26日铁路桥建成通车。4月26日铁路桥建成通车；5月20日公路桥建成通车，从此告别了襄阳段汉江无桥的历史。 汉江公路、铁路第一桥 万立方米。投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301．4万元。  大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。公、铁路处在同一平面上。通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米／秒。” 时任鄂豫两省三线建设总指挥的孔庆德，成为汉江一桥的建设总指挥长。这几个方案中，最终敲定汉江一桥建成铁路和公路两用大桥。  大桥设计施工由大桥局第四工程处专业队伍为主，另有民兵配合进行。市区共投入民兵3500名，按军事编制编为师、团、营、连，共运送石料15万平方米，铺筑渣油路面2万平方米，并在正桥3号桥墩施工时于水中筑起一个4万立方米的砂岛。另外，襄樊市区各界群众参加义务劳动达15万人次。  当时襄阳各界群众踊跃参加义务劳动，每天前来义务劳动的多则一两万人，少则两三千人。前前后后参加修桥修路人员达到63万人次，群众自带物料搭工棚800多间，伙房60多间，自发的参加义务劳动，自己解决吃住问题。襄阳汉江一桥的修建通车，可以说是汉江上的奇迹。  当时毛主席提出“三线建设战略”，把全国划分为前线、中间地带和后方三类地区，有计划地在三线发展军工重工，建立国家战略后方基地。地处鄂西北的襄阳成为“三线建设”的重点，而修建焦枝铁路就是为“三线建设”服务的。汉江一桥的修通告别了两岸几千年舟楫摆渡的历史，使襄、樊二城成为一个完整的城市， 国家三线建设顺利进行，加速了襄阳和外界的交流。在修建汉江一桥中表现出的那种众志成城、不怕困难的“建桥精神”，对于我们现在的襄阳人来说更是一笔弥足珍贵的精神财富。 老河口：孙金福编辑整理 |
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