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CRH2G CRH3A CRH3c CRH380A型动车组 CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380A系列，持续运营时速可达380公里。它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。 CRH380B型动车组 CRH380B型电力动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。CR400型动车组 动车组新命名规则是2016年11月底由铁总党组会议确定的，未来的中国动车组都会采用类似命名，包括CR200、CR300、CR400三个子系列，分别对应100-200公里、200-300公里、300-400公里的时速 等级。这就意味着，四方CR400AF、长客CR400BF都可以跑到400公里时速。 复兴号，目前仅在京津城际、京沪高铁、京广高铁等部分高铁线路上运营，但只有京沪高铁的“复兴号”跑得最快，时速350km/h。 CR400AF，外号：海豚 CR400BF，外号：凤凰 解放1型——1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
解放2型——1924年满铁从美国机车公司（ALCO）购入5台，1925年开始由满铁沙河口工厂、日本川崎、日本汽车等厂制造41台。JF2型2525号机车系1929年日本制造。机车及煤水车总重178.8吨，车长22 340毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。原配属满铁，称为ミカニ型。1951年改为ㄇㄎ2型。这种机车有3个汽缸，牵引力大，在沈阳铁路局瓦房店机务段担当大石桥至瓦房店间长大坡道重载货物列车的牵引任务。1990年取消该型机车。2525号机车现陈列于苏家屯机车陈列馆。
解放3型——1927~1930年间捷克斯柯达（Skoda）厂制造，约19台，机车及煤水车总重135.5吨，车长20 320毫米，动轮直径为1 400毫米，车轴排列为1-4-1式。配属于原齐克、呼海、四洮铁路。日伪时期称为ミカニ型，1951年改为ㄇㄎ3型，1990年该型机车报废。JF3型2558号机车现于沈阳苏家屯机车陈列馆展出。
解放4型——1935年日本川崎工厂制造，机车及煤水车总重200.4吨，机车全长23 142毫米，动轮直径1 500毫米，车轴排列为1-4-1式。原属满铁，称シカシ型，1951年改为ㄇㄎ4型，1990年取消该型号。
解放5型,——1923~1928年间日本川崎工厂制造，机车及煤水车总重145.83吨，机车全长19 940毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。原属吉长铁路。日伪时期称为ミカコ型，1951年改为ㄇㄎ5型，1990年取消该型号。
解放6型——日本川崎等6家工厂于1933~1944年间生产该型机车约255台。满铁、东北、华北各铁路部门都有此型机车。由于制造年代和制造厂的不同，机车重量和煤水容量也不一样，大约可分为3种型号。该6630号机车原属满铁，机车及煤水车总重145.26吨，煤水车的水容量24吨，机车全长21 168毫米，动轮直径1 370毫米。日伪时期称为ミカロ型（国小ミカ
解放7型——JF7型机车原为美国和英国制造，两者形式相同，参数稍异。唐山机厂组装的JF7型机车，其参数与美国1913~1924年间制造的基本相同。车轴排列1-4-1式，机车总重137.31吨，机车全长20 666毫米。 图片中的JF7型机车是唐山机车厂1931年组装生产的，配属于原京奉铁路。日伪时期机名为ミカナ型，1951年改名为ㄇㄎ7型，1990年停用。
解放8型——1935年捷克斯克达工厂制造，机车及煤水车总重103.89吨，机车全长17 925毫米，动轮直径1 135毫米，车轴排列为1-4-1式。原属淮南铁路。1959年改为JF8型，1990年取消该机型号。
解放9型——JF9型机车由日本日立、汽车等厂于1940~1944年间制造，机车及煤水车总重151.76吨，机车全长22 119毫米，动轮直径1 450毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华中铁路。日伪时期机型为ミカサ型，1951年改为ㄇㄎ9型，1990年取消该型号。
解放10型——1942年美国鲍尔温、ALCO两厂制造，其原型车为美制USATC S200型[3]。机车及煤水车总重为146.80吨，机车全长20 833毫米，动轮直径为1 520毫米，车轴排列为1-4-1式。原属成都铁路局。1951年改为ㄇㄋ10型，1990年取消该型机车。
解放11型——JF11型机车该型机车编号在3741~3770号之内的，由美国机车公司（ALCO）1918~1920年间制造。机车及煤水车总重144.78吨，机车全长为20 508毫米，动轮直径为1 372毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属津浦铁路。1951年改为ㄇㄋ11型，1990年取消该批机车型号。
解放12型——1922年美国机车公司（ALCO）制造，机车及煤水车总重135.77吨，机车全长20 218毫米，动轮直径1 270毫米，车轴排列为1-4-1式，国内有该型机车共46台，1931年机号为301~346号，1975改为3811~3840号。曾配属京绥铁路。日伪时期称シカナ型，1951年改为ㄇㄋ12型，在1980年代有过目击记录。1990年取消该批机车型号。
解放13型——1939年捷克斯克达厂制造，机车及煤水车总重146.5吨，机车全长为22 170毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华北交通公司。1951年改名为ㄇㄎ13型，1990年报废。
解放15型——1928~1929年间美国机车公司（ALCO）制造，机车及煤水车总重135.17吨，机车全长20 269毫米，动轮直径1 321毫米，车轴排列为1-4-1式，曾配属吉海铁路，共6台。1951年改为ㄇㄋ15型，1990年取消该批机车型号。
解放16型——1923年日本川崎工厂制造，该车原型为日本国铁D50型蒸汽机车[3]。机车及煤水车总重27.14吨，机车全长20 003毫米，动轮直径1 400毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华北交通公司。1951年改为ㄇㄎ16型，1955年已无此车。
解放17型——JF17型机车有两种型式，一种是满铁沙河口铁道工场生产的，另一种是英国Wilson厂生产的，两者参数稍有不同。沙河口铁道工场1931年组装生产的部分机车，机车及煤水车总重145.37吨，机车全长21 517毫米，车轴排列为1-4-1式。属原胶济铁路。1951年改名为ㄇㄎ17型，1990年取消该型机车。
解放18型——1914年美国机车公司（ALCO）制造，机车全长20 406毫米，动轮直径1 270毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属满铁，称シカイ型，1951年改为ㄇㄋ18型，1975年取消该型机车。
解放21型——1937年美国机车公司（ALCO）制造，机车及煤水车总重315.66吨，机车全长20 975毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属粤汉铁路。1951年改为ㄇㄋ21型，1955年已无此车。
解放51型——1913~1926年间法国制造，米轨机车，机车重为57.0吨，车长11 400毫米，动轮直径1 050毫米，车轴排列为1-4-1式机车。原属昆河铁路。1955年改名为ㄇㄎ51型，1990后取消该机型。
北京型内燃机车——北京型内燃机车是中国铁路使用的液力传动内燃机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动内燃机车车型。
北京型6001号机车——
北京型3002号机车——
北京型3001号机车——
北京型3222号机车——
北京型3105号机车——
北京型3020号机车——
北京型3035号机车——
北京型3174号机车——
NY6型0009号机车与北京型3258号机车——
北京型3266号机车——
北京型3227号机车——
北京型3153号机车——
北京型310——
北京型3148号机车——
北京型1002号——
北京型1101号宽轨口岸机车——
北京型2003+2004号机车—— 北京型2009+2010号机车——
北京型2007+2008号机车——
北京型3129号机车——
北京型3289号机车——
北京型3223号机车——
东风4C型内燃机车——
东风4d 型内燃机车——
东风4DD 型内燃机车——
东风4DJ型内燃机车——
东风4E型内燃机车——
东风10D型0002号机车——
东风DF10F系列内燃机车——
东风7J型内燃机车 ——东风7J型内燃机车 车轴排列C0-C0 轮周启动牵引力47959公斤 北京二七机车厂 2003年造 仅造一台未投入批量生产
NY6型内燃机车 车轴排列C-C 轮周启动牵引力46429公斤 德国 1972年造 共进口10台——
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