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【太平洋汽车网 评测频道】在汽车媒体人眼中，马自达是一个非常有个性、甚至有点小偏执的品牌，它从来不屑于随大流，始终坚持着自己认为最合理的东西，有自己的一套造车理念。当市面上大部分品牌都先后推出涡轮增压发动机的时候，马自达依然坚持着专注于自然吸气发动机；当大家都在靠堆马力营造性能车味儿时，马自达拿出了看家的GVC(加速度矢量控制系统)，更强调顺畅高效的车辆运动状态；当大家都在用大尺寸屏幕来突显科技感时，马自达仍然坚守着驾驶为本的真谛，并没有为盲目的加大屏幕尺寸而妥协。当然，在坚持自我的同时，马自达品牌还有一种从未放弃过的追求，那就是极致的操控愉悦感，正时因为有这份执着与追求，使得这一品牌在汽车媒体人心中有着特殊的位置。 有人说马自达CX-4是个异类，因为它开创了20万价位轿跑SUV的先河，圈粉了很多年轻消费者，乃至现在在同级别市场中并没有太直接的竞争对手。有人说CX-4为了造型牺牲了中国消费者最在意的空间，但马自达用实际行动证明，真正喜欢动感造型和精准操控的人，并不会因此而放弃CX-4，汽车设计千差万别，但CX-4总有着自己独特的灵魂。 从推出市场至今，CX-4在三年的累计销量超过了20万辆，月均超过5000台。这个成绩对于一款颇为个性且目标群体明确的车型，足以算得上成功。现在，我们迎来了中期改款的一汽马自达CX-4，在短短的数天体验中，我觉得这是一次诚意满满的产品升级。 今天我们的重点是场地试驾的动态体验，如您想先对CX-4的外观内饰深入了解，可以先点击下面图片进入“静态体验环节”： 场地试驾 GVC Plus加持之下，动态稳健自如 新款CX-4在动力系统和底盘上并没有太大变化，实际上也不需要有什么变化，因为这套创驰蓝天架构足够成熟，三大件之间的匹配接近完美。动力上依然是2.0L和2.5L这两款Skyactiv自然吸气发动机，最大功率分别为116kW（158PS）和141kW（192PS），统一匹配广受赞赏的爱信6AT变速箱。 底盘悬挂方面是前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，2.5L车型还提供了一套多片离合器式的适时四驱系统。在旧款CX-4上，2.5L车型标配四驱系统，而新款CX-4新增了一个2.5L两驱版本降低了2.5L的价格门槛，使之成为18万元价位唯一能选择到的大排量SUV。 同排量的自然吸气发动机，在动力数据上总是没有涡轮增压发动机那么漂亮。然而，只要你开过一些涡轮迟滞明显的车型，你就会深刻理解马自达为什么拒绝涡轮化，因为这和马自达追求的驾驶愉悦感相悖。虽然已经有消息传出马自达未来会有涡轮增压发动机加入，但我相信这一定是越来越严苛的环保法规给逼的。 只以直线加速论性能只能算幼儿园玩家，因为加速是可以靠堆马力来实现的，只要你的发动机扭矩足够大，或者说推重比足够高，要做到3秒破百并非难事。但是入弯之后，车辆的性能才会真正地显现出来，刹车、抓地力、转向、悬挂支撑性、车身姿态、车体刚性等等，所有的东西都会影响你的动态表现，而一台真正注重操控的车型，不能放过其中任何一项。 新款CX-4在这种由桩筒布成的小型赛道里，跑道的宽度狭窄，在过弯时后轮容易轧上内侧的桩筒。CX-4并不会这么狼狈，一方面得益于紧凑矫健的身材，另一方面得益于车尾灵活不拖沓的跟随感，整台车在桩筒间游走十分自如。 CX-4并不会为了弯道操控极限而完全不顾乘客的舒适性，这毕竟不是一台赛车，所以在以较快的速度过弯时，车身的侧倾还是比较明显的。但相比于竞品，CX-4的优势在于它能够借助GVC Plus系统对轮间扭矩的分配，使其在出弯回正方向后，做到了几乎完全没有多余的左右摇摆晃动。升级后的GVC Plus，相较GVC，不仅在入弯的时候会对扭矩进行调整，在出弯时也会进行调整，使车辆过弯更平稳，最大程度地消除晃动。 因此从减速入弯，到完成转向，最后加速出弯，整个过程非常流畅，在弯中你不需要频繁地微调方向盘，也不会感觉到身体在不断的摇晃，干净利落，快感十足。 此外，刹车踏板的脚感可以用轻柔来形容，但在踩下刹车的过程中，卡钳对刹车盘的制动力道强有力而线性，并不会有刹不住的感觉。 越野试驾 四驱+高底盘克服一切困难 首先，要认清的是，作为一台注重驾驶乐趣的城市SUV，CX-4的用户群体并不会驾驶它去极端的越野路段。但是乡村的非铺装砂石路面，以及各种坑洼路面，是所有车都无法避免遭遇的路况，这也是城市SUV最“恶劣”的使用场景了。
CX-4作为一款轿跑SUV，设计为在赋予了它优美的车顶曲线和完美协调的车身比列之后，并没有再通过减小离地间隙来保证车内的高度空间，所以CX-4在实现造型低趴的同时，也获得近200mm的离地间隙。再加上四驱系统的保障，CX-4在面临常规的越野路段时根本不需要担心它会掉链子。
2.5L发动机252N·m的扭矩对于爬坡来说完全没问题，低重心的设计让它在大角度的侧坡也不会给人很强烈的要翻车的感觉，CX-4的爬坡能力主要还是受限于它较小的接近角。
汽车行驶在乡村的砂石路面上，速度往往可以开到30km/h以上，但此时一台车的NVH做得是否足够好，就很容易感受出差别了。首先，底盘是否给人感觉很松散？CX-4不会。其次，内饰装配工艺水平如何，在颠簸时是否会发出异响和共振？CX-4没有。另外，路面起伏弹跳给车内带来的噪音和震动，CX-4控制得也算到位。
总的来说，CX-4作为一款定位于城市化且讲求运动的SUV，具备这样的越野通过能力已经足够了，毕竟，城市道路才是它最能展现它魅力的地方。 道路试驾 精准操控不是说说而已 如果你觉得大马力和加速推背感才是运动的代名词，那么你大概永远不会成为马自达的客户。这套Skyactiv创驰蓝天动力技术从最初的阿特兹至今，已经过了数年时间的市场验证，受到了普遍的认可。2.5L发动机最大功率192匹马力，比起那些动辄250匹以上的2.0T涡轮发动机，数据上确实不显优势，但实际的感受呢？
实际的感受就是自然吸气发动机先天的优势——极为线性流畅的输出特性，会完全掩盖掉动力数据上的差距，突然间你会觉得多几十匹马力的意义好像也不是很大。一套真正让驾驶者感到爽快的动力系统，绝非只是单纯的马力倾泻，而是油门、转速、车速之间的高度关联和迅捷响应。
一些动力很强的车型，在深踩油门时，转速迅速地飙高，但速度的爬升却会有一点延迟，这就给人一种慢半拍的感觉。而对于那些涡轮迟滞效应明显的车，你可能还会被突如其来的动力狠狠地“踹出去”。CX-4为了达到那种所谓的人马一体这种境界，脚底下油门角度的变化和速度之间关联就像是被机械结构硬连接起来一样，完全没有时间差。
当你突然深踩油门，系统会迅速get到你的意图，明白你此刻需要动力，于是会毫不犹豫地降挡拉高转速，伴随着发动机浑厚的嗓门，将192匹马力和252N·m的扭矩源源不断地释放出来。然后转速攀升到4000转时变速箱才会进行升挡，整个过程中动力的输出持续且均匀，绝不会中途泄气或有丝毫唐突。
但你并不需要担心发动机的慷慨输出会掏空了自己，当你开着CX-4在高速上以100km/h的速度巡航时，变速箱会将转速压至2000转左右，既提高了燃油经济性，又保证了一定的再加速能力。
有了随叫随到的动力，刹车的表现也会影响操控感受。CX-4的刹车非常循序渐进，尽管踏板踩着有些轻柔，但实际的制动力一点都不含糊。所以当你激烈驾驶时，敏捷的油门响应和可靠的刹车能够让你做到完全的收放自如。
CX-4的转向手感偏轻柔，马自达并没有为了追求极致的操控感而将其调校得很重，照顾了大部分用户包括女性驾驶员的日常用车习惯。但它的转向也绝非像其他一些采用电子助力的转向一样轻得虚无缥缈，而是保留了更多回馈力度，同时也完全没有虚位，方向盘只要一动，车身立刻就会做出响应，指哪打哪。
作为一台轿跑SUV，CX-4可不是说说而已，当你一坐进驾驶位，你就能真切地感受到这是一台十分轿车化的SUV——双腿向前伸展，窗沿和发动机盖很高，坐在车内完全没有SUV通常的高视角，将座椅调至最低之后我依然能够看到发动机盖内沿的挡风玻璃喷水口。
当然了，在车流中穿梭能够做到平稳而没有晃荡感，GVC Plus系统也功不可没。这项独家黑科技是马自达执着追求操控的一大体现，它并非像ESP一样通过抑制动力输出和控制刹车来实现稳定，而是通过调整发动机的扭矩输出，来合理控制四个车轮接地负荷，从而实现更平稳的车身动态。
说了这么多关于操控的东西，作为一款兼顾日常家用的轿跑SUV，乘客的舒适性也是我们需要考量的。新款CX-4使用了双层隔音玻璃，所以噪音方面，相比老款是有明显提升的。在高速公路上时速120km/h行驶时，车内的噪音远远达不到影响乘客交流的程度。乘客听到最明显的，应该是司机急加速时发动机浑厚有力的轰鸣声。
至于底盘滤震方面，CX-4的悬挂表现出了马自达那种熟悉的高级感，阿特兹、CX-5、CX-8都是如此。在经过减速带和坑洼时，车内的乘客往往只是听见一声闷响，然后能感知到处于不平整的路面，但并不会有那种频繁的震动和被颠得要飞起来的感觉，底盘的整体感极佳，完全没有松散的感觉。
总的来说，马自达在操控方面的造诣并非吹嘘出来的，而是实实在在能够从驾驶当中感受到的，不论是以前的老马自达6，还是纯正跑车MX-5，还是家用化的昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8，都比同级别车型有着更具乐趣的驾驶体验。而新款CX-4在将GVC系统升级为GVC Plus之后，驾驶品质和动态极限都更上一层楼了。 外观内饰回顾 外形更加俊俏，内部细节提升 能把外观作为首要卖点之一并且能让消费者买单的车型并不多，马自达CX-4算得上是其中一个。不过CX-4从2016年上市至今，整体并没有多大变化，先不说现在的消费者对这幅模样有没有看腻，起码，现在的CX-4并没有马自达最新的魂动2.0设计风格。所以，继新款阿特兹推出之后，马自达推出新款CX-4也变得顺理成章了。
内饰方面，细心之下可以发现一些小改变，比如新款车型取消了CD机，中控屏幕尺寸由7英寸升级到8英寸，座椅表面皮质样式有些改变。而除了局部细节的优化之外，新款CX-4还增加了勃艮第红这个内饰颜色，比较绚丽，年轻人可能会喜欢。
总 结 马自达CX-4从2016年推出至今已超过三年时间，尽管整体设计并未过时，但它依然需要通过改款来保持新鲜感。在换装了魂动2.0的设计语言之后，CX-4的颜值和时尚感有了不小的提升，全新标配了GVC+系统更是这次升级的重中之重，此外，厂家还新增了2.5L两驱版本和勃艮第红内饰配色，可以说是一次诚意十足的中期改款。而CX-4一向引以为傲的运动感和操控品质，也在新款车型上得到了升华。接下来我们要做的就是静候它的上市了。（图/文/ 摄：太平洋汽车网 陈烨） |
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