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ECU控制的燃油泵控制电路 ①预运转控制：当接通点火开关但不起动发动机，ECU会控制燃油泵运转3~5s。 ②起动运转控制：点火开关置“ON”，点火开关ST端子通电，电路断开继电路L2线圈通电，使电路断开继电器触点闭合，油泵通电工作并处于起动供油状态。 ③恒速运转控制：当发动机正常运转时，发动机转速传感器将Ne信号输入ECU，ECU控制晶体管VT导通，电路断开继电器L1线圈通电，使电路断开继电器触点闭合，燃油泵继续保持通电工作。 ④停止运转控制：发动机停止运转，发动机转速传感器无Ne信号输入ECU，ECU控制晶体管VT截止，继电器L1线圈断开，电路断开继电器触点断开，燃油泵断电停止工作。 专用ECU控制式燃油泵转速控制电路 ①发动机在起动或高速、大负荷时：发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端子输入高电平，燃油泵ECU的FP端子向燃油泵供给12~14V高电压，使得燃油泵高速运转。 ②发动机在起动后低速、小负荷：发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端子输入低电平，燃油泵ECU的FP端子向燃油泵给约9V低压，使得燃油泵低速运转。 ③当发动机转速低于规定的最低转速（120r/min）时：燃油泵ECU切断燃油泵。 具有转速控制的油泵控制电路 1）低带控制：当发动机在中、小负荷代速运转时，ECU发出信号，接通燃油泵控制继电器线圈，触点B闭合，燃油泵电路串入降压电阻，使得燃油泵转速降低。 2）高速控制：当发动机在大负荷高速运转时，ECU发出信号，切断燃油泵控制继电器线圈，触点A闭合，燃油泵电路取消降压电阻，使得燃油泵转速提高。 空气流量传感器带油泵开关控制的燃油泵控制电路 1）发动机工作时：空气流过空气流量，空气流量传感器叶片摆动，使得燃油泵控制开关闭合，断路继续电器中的线圈L1通电，断路继电器触点闭合，燃油泵通电工作。 2）发动机不工作时：空气流量传感器无空气流过，空气流量传感器叶片不摆动，使得燃油泵控制开关断开，断路继电器中的线圈L1不通电，断路继电器触点断开，燃油泵停止工作。 五脚电动油泵继电器的检测 a）有两组电磁线圈，一组由起动开关控制，另一组由ECU控制如图119a所示。 b）用万用表电阻档测量这两组线圈，均应导通；测量动合触点两端子（＋B和Fp）不应导通，如图119b所示。 c）分别在两组线圈两端施加12V电压，测量动合触点两端应导通，如图120c、d所示。 四脚电动油泵继电器的检测 a）有两脚接继电器的电磁线圈，另两脚接继电器的动合触点。 b）用万用表电阻档测量电阻继电器线圈两脚之间应导通，动合触点两脚之间则不应导通。 c）在电磁线圈两脚之间施加12V电压，同时用万用表测量动合触点两脚之间应导通，如图120所示。否则应更换油泵继电器。 （三）燃油分配管总成 燃油分配管总成，又称供油总管或油架，由油压调节器、喷油器和燃油分配管组成，安装在发动机进气歧管上部。其结构如图121所示。  燃油分配管的功能与结构 1）燃油分配管的功能是：固定喷油器和油压调节器，并将一定压力的清洁燃油分配到每只喷油器。并能防止气阻。 2）燃油分配管用铝合金制成方形或圆形管状。其上制作有连接油压表的接口，以供燃油压图检测之用。分配管与喷油器的连接处制有分配燃油到喷油器的小孔。 3）由于燃油泵的供应量远远大于发动机的最大耗油量，剩余油量通过油压调节器上的回油管流回油箱，并带走燃油分配管的热量，因此可有效地防止气阻。 |
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