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全能重载旅行好伙伴 富士达Tourgo3.0旅行车评测

2019-10-21  孤傲的独...

单车要分类,术业有专攻,重载专用的旅行车是什么样子的?今天我们要测评的是,富士达TOURGO 3.0川藏旅行车,一台可以上山下海,驰骋神州大地的重装旅行车。

全能重载旅行好伙伴 富士达Tourgo3.0旅行车评测

首先映入眼帘的是这个俗称“蝴蝶把”的旅行车把,造型有点像飞机驾驶仪操控盘,实质设计初衷为提供尽可能多的把位,在长时间骑行中让不同的肌肉部位缓释放松。其中,外抓把最大宽度约为56-60cm,和山地车副把类似;最上端休息把位约46-48cm,符合人体肩宽伸展;而常规默认把位是最接近身体的两个横置位,跟普通平把角度类似,有效宽度约48-52cm。

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上管有教程演示不同的把位用法,非常科学。但需要吐槽的是,此为涂装的一部分,不是贴纸,无法撕掉。

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蝴蝶把的安装没什么很大讲究,只要角度微微上翘,符合人体舒适即可。为满足不同骑手与骑行习惯,把立选用了一款由ZOOM信隆精准操控原件出品的,可调角度的万用型。最大有效延伸可达110mm,其可调角度范围竟有60度之多。当然,常用角度在-10至+20之间较合理。此外,整车除预留较高的头管可裁切外,也预留3个10mm垫圈供调整。

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旅行车架一定要坚固耐用。车架最显著的是各种补强,形成一个又一个的三角稳固结构。在关键受力部位补强片的加持,有种固若金汤的感觉。骑车旅行动不动就上百斤行李负载,相信车架提供的强度是不会过剩的。就连细节焊点都是整齐的鱼鳞焊,这就是大厂做工。

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型号也是橙色涂装的一部分,比较抢眼,上管印上另一个橙色块,简介了车子的特点:带锁死避震前叉、油碟刹、铝合金车架、货架系统。避震和货架都是下部分要专门讲的地方,大家继续往下看。

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旅行车使用的刹车不能太马虎,整车标配了新款SRAM LEVEL油压碟刹,以及配套的原装160mm G2碟片。实际体验下,该套定位中端的性能级油碟,承继了SRAM一贯的暴力手感,原装碟片稍微磨合之后,那种一捏就停的线性手感,非常有震撼力。

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旅行车在长时间重载使用下,一套能提供足够制动力的刹车系统非常重要,长下坡、雨骑、越野等各种使用场景,都需要足够性能。据厂家反馈,新版LEVEL也改善了DOT油品较易涨油的缺陷,长期使用下基本上免维护。

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变速-传动系统值得思考。乍看之下,使用了3x10速的三盘山地牙盘,外加SRAM X5变速套件,仿佛老旧。其实这是为适配旅程路况而设计的,并非过时。

由于旅行车负载较大的缘故,爬坡可以说非常困难,或行驶于川藏之类的极端路况,十几公里上下坡很常见。

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三盘42-32-22T的齿数组合,加上11-36T的飞轮,提供了最为广泛的变速范围。最大盘42带11齿,足够高速下坡不会踏空,提供操控性;而最小盘22带36齿,即使高负载也可以攀上高坡。

一体式牙盘为标准BSA螺纹中轴规格,连拉紧螺丝也是金属的,且中轴带有多重胶圈,防水性能不错。最亮点是其带护盘的设计,可有效避免链条污染衣裤,非常适合旅行使用。

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变速系统选用SRAM X5非常明智,其一贯清脆的手感,即便戴手套也反馈清晰,一个拇指就能完成进档退档;即便X5级别,前后拨优秀的张力,也能最大程度稳链,杜绝掉链意外;最重要是整体开放式结构简洁,方便维护,水洗入沙都不怕。

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时下旅行车已淘汰效率低下的26寸轮组,逐步向700C标准622轮组靠拢。富士达也为该车配备了标准700C尺寸的培林轮组,与玛吉斯700x38C高防刺旅行外胎。

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这款38C外胎宽度等效1.5寸,属于速度和舒适的最大平衡,其半光头带排水槽的胎纹设计科学,实际使用下来抓地力优秀,反馈直接,平路上滚阻不大,路感舒适。

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轮组设计也是为旅行而生,采用了以抗压能力著称的亚猎士DH19车圈,前后32辐条,每个辐条孔带铆钉加强,且采用了适配性广泛的美嘴设计。花鼓则是FOMULA的防水培林花鼓,润滑程度尚可,防水能力可观。

车子拥有完善的避震系统,属于舒适取向的,最大限度地让你舒服骑行。

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前叉为RST出品的700C油簧避震前叉,除了全规格扩展孔位外,预压旋钮,锁死旋钮,哥俩一个都没少。前叉骑行中锁死功能可以让你上坡更省力,非常实用。实测避震行程约为60mm,足够非铺装路面使用了,其避震触发线性亦较为柔和。

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标配的27.2口径UNO避震座管实用度满分。由于直连弹簧的缘故,坐在上面无可避免会预压下沉一点,且坐踩时偶有感觉泄力,但是,长途旅行就能体现此部件的优异之处了。无论大小震动,避震座管都能为你过滤掉,即使碎石路烂路也不怕。

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所以舒适取向的肥厚坐垫也是标配,由WTB出品。难能可贵的是,中间开槽相当“贴心”,且其填充物料不错,承托力优秀,并没有为了舒适而过软,不会影响骑行发力。

旅行车最重要的配件之一就是货架系统。一般来说,会配置前后货架外加一个扩展平台,配合前后驮包,基本能满足进藏入川的多日骑行需求。富士达TOURGO 3.0标配了通过ISO安全标准认证的前后标准货架,伴以车头V刹柱扩展平台一个,甚至还有标配的行李挂绳。

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前叉以及后叉都提供了最齐全的货架扩展孔位,稳固多点地固定了此货架系统,且尺寸准确无误差,无缝兼容市售各类标准旅行驮包,无论是挂钩式还是绑带式都没问题。

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后货架自带安全反光板,其4孔位设计能匹配多种规格的货架专用尾灯。需要注意的是,出厂时货架系统并未完全安装,设置相对复杂,建议前往车店使用专业工具调试,以确保安全和紧固。

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后货架标配的一体式绑绳,即使是安装了大型后驮包后,依然有空间挂载。但由于原配绑绳是塑料卡扣,建议用于捆扎头盔、水瓶之类的轻便装备为宜。

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泥板也是旅行标配的零件之一。鉴于全规格的孔位设计,因而直接标配了全包式铝塑挡泥板,保护得很全面,能杜绝溅起的泥水。

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亮黑色间条纹涂装符合整车风格,支撑与前后碟刹互不干涉,完美契合。只是泥板宽度已经接近38C外胎上限,建议厂家更换更大宽度的泥板,提供更全面的防护。

此外,整车走线都非常符合旅行定位。五通并没有常见的过线座,取而代之的是全车全线管的外走线设计,可以避免外露走线受泥沙雨水污染的情况。而外走全线管也让旅途中维护更便捷。

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这是重载车专用的双中支脚撑,最大负载基本上90kg没压力,绝对稳固。展开时可以前轮着地,因此亦可充当临时修车架。

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只需要把车子往前推,稍施加脚力就能收回,操作比较顺手。收纳状态下并不会干涉链条和每一个变速档位,而且弹簧张力充足,再颠簸路段也不会甩动。

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随车脚踏很有特色,居然也是“蝴蝶型”的脚踏。原来是一款带防滑踩踏胶垫的城市型脚踏,防滑效果并不输防滑钉,关键是不伤鞋底。这对于旅行者穿鞋的适配也是经过考虑的,单车骑游一般都会以舒适的平底运动鞋为主。

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其实看似重型的车子并不会不好骑,配置适宜的情况下,与一般山马车型无不同,更接近城市通勤车的骑感。自身质量较大的旅行车,并不是让你飚速度的,踩车要有一颗悠闲的心,舒服地享受沿途的风景,充分感受骑行的乐趣。

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一段时间使用下来,带上三五日份的行李与户外装备,稍微进行了几次远行骑游。TOURGO 3.0给我的整体感觉是全能而且舒适的,基本没什么短板,可以说是一台非常优秀的旅行车。

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平平淡淡才是真

美骑点评:一台全能的专业川藏级旅行车

优点:自带货架系统、避震系统、旅行车专用配件齐全;

缺点:前叉锁死不带线控,标配泥板宽度不足,捆绳塑料卡扣易损,整车安装调试较为复杂。

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