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单车要分类，术业有专攻，重载专用的旅行车是什么样子的？今天我们要测评的是，富士达TOURGO 3.0川藏旅行车，一台可以上山下海，驰骋神州大地的重装旅行车。 首先映入眼帘的是这个俗称“蝴蝶把”的旅行车把，造型有点像飞机驾驶仪操控盘，实质设计初衷为提供尽可能多的把位，在长时间骑行中让不同的肌肉部位缓释放松。其中，外抓把最大宽度约为56-60cm，和山地车副把类似；最上端休息把位约46-48cm，符合人体肩宽伸展；而常规默认把位是最接近身体的两个横置位，跟普通平把角度类似，有效宽度约48-52cm。 上管有教程演示不同的把位用法，非常科学。但需要吐槽的是，此为涂装的一部分，不是贴纸，无法撕掉。 蝴蝶把的安装没什么很大讲究，只要角度微微上翘，符合人体舒适即可。为满足不同骑手与骑行习惯，把立选用了一款由ZOOM信隆精准操控原件出品的，可调角度的万用型。最大有效延伸可达110mm，其可调角度范围竟有60度之多。当然，常用角度在-10至+20之间较合理。此外，整车除预留较高的头管可裁切外，也预留3个10mm垫圈供调整。 旅行车架一定要坚固耐用。车架最显著的是各种补强，形成一个又一个的三角稳固结构。在关键受力部位补强片的加持，有种固若金汤的感觉。骑车旅行动不动就上百斤行李负载，相信车架提供的强度是不会过剩的。就连细节焊点都是整齐的鱼鳞焊，这就是大厂做工。 型号也是橙色涂装的一部分，比较抢眼，上管印上另一个橙色块，简介了车子的特点：带锁死避震前叉、油碟刹、铝合金车架、货架系统。避震和货架都是下部分要专门讲的地方，大家继续往下看。 旅行车使用的刹车不能太马虎，整车标配了新款SRAM LEVEL油压碟刹，以及配套的原装160mm G2碟片。实际体验下，该套定位中端的性能级油碟，承继了SRAM一贯的暴力手感，原装碟片稍微磨合之后，那种一捏就停的线性手感，非常有震撼力。 旅行车在长时间重载使用下，一套能提供足够制动力的刹车系统非常重要，长下坡、雨骑、越野等各种使用场景，都需要足够性能。据厂家反馈，新版LEVEL也改善了DOT油品较易涨油的缺陷，长期使用下基本上免维护。 变速-传动系统值得思考。乍看之下，使用了3x10速的三盘山地牙盘，外加SRAM X5变速套件，仿佛老旧。其实这是为适配旅程路况而设计的，并非过时。 由于旅行车负载较大的缘故，爬坡可以说非常困难，或行驶于川藏之类的极端路况，十几公里上下坡很常见。 三盘42-32-22T的齿数组合，加上11-36T的飞轮，提供了最为广泛的变速范围。最大盘42带11齿，足够高速下坡不会踏空，提供操控性；而最小盘22带36齿，即使高负载也可以攀上高坡。 一体式牙盘为标准BSA螺纹中轴规格，连拉紧螺丝也是金属的，且中轴带有多重胶圈，防水性能不错。最亮点是其带护盘的设计，可有效避免链条污染衣裤，非常适合旅行使用。
变速系统选用SRAM X5非常明智，其一贯清脆的手感，即便戴手套也反馈清晰，一个拇指就能完成进档退档；即便X5级别，前后拨优秀的张力，也能最大程度稳链，杜绝掉链意外；最重要是整体开放式结构简洁，方便维护，水洗入沙都不怕。
时下旅行车已淘汰效率低下的26寸轮组，逐步向700C标准622轮组靠拢。富士达也为该车配备了标准700C尺寸的培林轮组，与玛吉斯700x38C高防刺旅行外胎。
这款38C外胎宽度等效1.5寸，属于速度和舒适的最大平衡，其半光头带排水槽的胎纹设计科学，实际使用下来抓地力优秀，反馈直接，平路上滚阻不大，路感舒适。
轮组设计也是为旅行而生，采用了以抗压能力著称的亚猎士DH19车圈，前后32辐条，每个辐条孔带铆钉加强，且采用了适配性广泛的美嘴设计。花鼓则是FOMULA的防水培林花鼓，润滑程度尚可，防水能力可观。 车子拥有完善的避震系统，属于舒适取向的，最大限度地让你舒服骑行。
前叉为RST出品的700C油簧避震前叉，除了全规格扩展孔位外，预压旋钮，锁死旋钮，哥俩一个都没少。前叉骑行中锁死功能可以让你上坡更省力，非常实用。实测避震行程约为60mm，足够非铺装路面使用了，其避震触发线性亦较为柔和。
标配的27.2口径UNO避震座管实用度满分。由于直连弹簧的缘故，坐在上面无可避免会预压下沉一点，且坐踩时偶有感觉泄力，但是，长途旅行就能体现此部件的优异之处了。无论大小震动，避震座管都能为你过滤掉，即使碎石路烂路也不怕。
所以舒适取向的肥厚坐垫也是标配，由WTB出品。难能可贵的是，中间开槽相当“贴心”，且其填充物料不错，承托力优秀，并没有为了舒适而过软，不会影响骑行发力。 旅行车最重要的配件之一就是货架系统。一般来说，会配置前后货架外加一个扩展平台，配合前后驮包，基本能满足进藏入川的多日骑行需求。富士达TOURGO 3.0标配了通过ISO安全标准认证的前后标准货架，伴以车头V刹柱扩展平台一个，甚至还有标配的行李挂绳。
前叉以及后叉都提供了最齐全的货架扩展孔位，稳固多点地固定了此货架系统，且尺寸准确无误差，无缝兼容市售各类标准旅行驮包，无论是挂钩式还是绑带式都没问题。
后货架自带安全反光板，其4孔位设计能匹配多种规格的货架专用尾灯。需要注意的是，出厂时货架系统并未完全安装，设置相对复杂，建议前往车店使用专业工具调试，以确保安全和紧固。
后货架标配的一体式绑绳，即使是安装了大型后驮包后，依然有空间挂载。但由于原配绑绳是塑料卡扣，建议用于捆扎头盔、水瓶之类的轻便装备为宜。
泥板也是旅行标配的零件之一。鉴于全规格的孔位设计，因而直接标配了全包式铝塑挡泥板，保护得很全面，能杜绝溅起的泥水。
亮黑色间条纹涂装符合整车风格，支撑与前后碟刹互不干涉，完美契合。只是泥板宽度已经接近38C外胎上限，建议厂家更换更大宽度的泥板，提供更全面的防护。 此外，整车走线都非常符合旅行定位。五通并没有常见的过线座，取而代之的是全车全线管的外走线设计，可以避免外露走线受泥沙雨水污染的情况。而外走全线管也让旅途中维护更便捷。
这是重载车专用的双中支脚撑，最大负载基本上90kg没压力，绝对稳固。展开时可以前轮着地，因此亦可充当临时修车架。
只需要把车子往前推，稍施加脚力就能收回，操作比较顺手。收纳状态下并不会干涉链条和每一个变速档位，而且弹簧张力充足，再颠簸路段也不会甩动。
随车脚踏很有特色，居然也是“蝴蝶型”的脚踏。原来是一款带防滑踩踏胶垫的城市型脚踏，防滑效果并不输防滑钉，关键是不伤鞋底。这对于旅行者穿鞋的适配也是经过考虑的，单车骑游一般都会以舒适的平底运动鞋为主。
其实看似重型的车子并不会不好骑，配置适宜的情况下，与一般山马车型无不同，更接近城市通勤车的骑感。自身质量较大的旅行车，并不是让你飚速度的，踩车要有一颗悠闲的心，舒服地享受沿途的风景，充分感受骑行的乐趣。
一段时间使用下来，带上三五日份的行李与户外装备，稍微进行了几次远行骑游。TOURGO 3.0给我的整体感觉是全能而且舒适的，基本没什么短板，可以说是一台非常优秀的旅行车。
平平淡淡才是真 美骑点评：一台全能的专业川藏级旅行车 优点：自带货架系统、避震系统、旅行车专用配件齐全； 缺点：前叉锁死不带线控，标配泥板宽度不足，捆绳塑料卡扣易损，整车安装调试较为复杂。 |
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