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Incoterms什么时候生效？ Incoterms2020虽已公布，但生效还要等到2020年。这意味着，如果买卖双方于2020年1月1日后订立合同，除非当事一方声明不适用Incoterms 2020，Incoterms2020将很可能自动适用于该国际货物买卖合同。当然，在2020年1月1日之前，合同当事人也可在合同中明确表明适用Incoterms2020。 新的惯例生效后，当事人也并非必须选用Incoterms2020，可以通过意思自治，在合同中表明继续适用Incoterms2010 。 Incoterms2020的主要变化 一、 DAT改为DPU Incoterms2010中，DAT（Delivered at Terminal）指的是卖方承担将货物从运输工具上卸下并交由买方处置的义务。然而在实践中，使用DAT的买方不仅仅希望卖方将货物运至运输终端，而且希望卖方将货物运送至运输终端以外的地点以交货，承担进一步的运输义务。因此，Incoterms2020新增DPU（Delivery at Place Unloaded）以满足实践中的需求。 二、 CIP/CIF中保险内容变化 CIP（Carriage and Insurance Paid to）指的是卖方负责支付运费与保险，将货物运送至指定目的地。CIF（Carriage Insurance and Freight）内容相同，但只适用于水运（运输方式为船舶，目的地为港口）。 根据Incoterms2010，卖方仅仅有义务提供条款C（协会货物条款）或与之水平相当的保险，其保险水平相当于平安险，对运输大宗货物相对适用，但不太适用于工业制造品。因此，Incoterms2020在CIF中保留相同保险水平的基础上，修改CIP中的保险内容。将其保险水平提高至条款A，以适应运输工业制造品的需要。 三、 规定安保要求 Incoterms2020回应了实践中愈发突出的运输途中的安保问题，如果不妥善解决安保问题，将产生更多费用或者导致迟延履行。Incoterms2010没有涉及运输过程中安全保障责任以及由此产生的费用问题，因此，Incoterms2020对此作出了更详细的规定。 四、 卖方及买方使用自有运输工具 Incoterms2010假定买卖双方利用第三方承运人运输货物，没有考虑到买方或者卖方使用自有运输工具的情况。Incoterms2020考虑了这一点，比如，FCA（Free Carrier）在Incoterms2020中的含义为：“……自付费用签订运输合同或安排运输，将货物运离指定地点。“ 五、 FOB,FCA以及提单 FOB一般适用于集装箱运输，采用此贸易术语，卖方将承担更大的风险。通常来说，适用集装箱运输货物时，一旦到达港口，卖方即失去对货物的控制。即使此时已经失去了对货物的控制，在货物装船之前，卖方仍然承担货物灭失、毁损的风险。如果承运人一方员工在装箱时操作不当，导致货物毁损，即使卖方可能与承运人没有合同关系，卖方也需要对货物的毁损负责。为了解决这一问题，实践中卖方坚持使用FCA。然而，卖方希望使用信用证来保证支付安全，信用证又多以装船提单为付款条件。因此，为了更好解决融资问题，Incoterms2020中的FCA给双方约定不以装船提单为付款条件留下了空间。 六、 改善文本表达 1. 说明文字与图片注释 Incoterms2020为每个贸易术语配备的说明文字更加详细，所附图片使得贸易术语含义更显直观，为使用者提供清晰指引。 2. 改变结构与顺序 Incoterm2020改变了原有的本文结构和排列顺序，突出了作为重点的交货义务内容。 3. 保留区分模式 Incoterms2020保留Incoterms2010使用的区分模式，只有FAS、FOB、CFR和CIF四个贸易术语仅适用于水运，其余皆可适用于各种运输方式。该区分模式有助于买卖双方选用通用贸易术语，减少错误使用贸易术语产生的风险。 Incoterms2020的实施绝不意味着取代Incoterms2010，因此后者在实践中仍然能够发挥作用。在此背景下，买卖双方在缔结合同时首先应该明确适用哪一版本的贸易术语，避免任何理解上的错误、产生不必要的风险。 |
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