海上生命线—国际原油贸易八大通道

海上通道

石油作为当今世界最重要的战略资源之一，是现代经济的血液。由于全球石油资源的分布与消费区域之间的不平衡，石油贸易在国际经济的发展中扮演着重要的角色。全球约有一半的原油是利用油轮经固定的海上通道运送到目的地的，而全球石油海运线路又多处狭窄而重要的“咽喉”通道，无论这些海上输油路线出现什么问题，即使只是暂时性的阻塞或关闭，也可能导致能源总成本和世界能源价格的大幅上涨。

国际原油贸易八大海上要道

出于成本考虑，这些海上运输通道都是尽可能短的航线。石油油轮在这些要塞点同样容易受到海盗盗窃、恐怖袭击、战争或政治动荡、石油泄漏等运输事故的影响。

目前，全球原油贸易的海上交通要道主要有八条。本文对全球八大原油贸易“咽喉要道”进行了梳理，它们分别是：霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、曼德海峡、土耳其海峡、巴拿马海峡、丹麦海峡、好望角。

霍尔木兹海峡的卫星图片

通道1——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）

霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是世界上最重要的原油运输“咽喉要道”，被西方誉为“海上生命线”。据美国能源信息署数据，每天经过这条海峡的原油约占全球海上石油贸易量的30%。2018年，通过霍尔木兹海峡的油轮运量约占全球海运原油贸易总量的三分之一。来自沙特、阿联酋、卡塔尔、伊朗和伊拉克的原油全部都要通过这条海峡交付给国际买家。据EIA估计，从这里运输的原油大约80%流入亚洲市场，中国、印度、日本、韩国和新加坡是原油通过霍尔木兹海峡运往亚洲的最大目的地。

霍尔木兹海峡还有个优势：霍尔木兹海峡最窄处宽21英里，全球体量最大的油轮都可以从容通过。

石油经霍尔木兹海峡外销的路线主要有三条：

波斯湾——马六甲海峡——亚太、澳洲及美国西岸

波斯湾——曼德海峡——苏伊士运河——地中海——欧洲及美国东岸

波斯湾——好望角——北大西洋——欧洲地区

正是依赖这样一条极具战略意义的原油贸易“咽喉”要道，伊朗在国际社会拥有不可忽视的地位。美国海军在此区域巡逻是因为其战略重要性。伊朗近期威胁称，如果伊朗出口石油被禁止，伊朗可能会关闭霍尔木兹海峡阻止该地区的石油出口。

今年5月以来，共有六艘油轮以及一架美国无人侦察机在霍尔木兹海峡或其附近海域遭到袭击。7月19日，伊朗海军扣押英国籍油轮“Stena Impero”号，这一被认为是“报复”此前英属直布罗陀当局扣押伊朗货船的行为使得霍尔木兹海峡紧张态势再度升级。

马六甲海峡、巽他海峡附近主要的地形和路线图

通道2——马六甲海峡（Strait of Malacca）

马六甲海峡是连接印度洋、南海和太平洋的最短水上航道，现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。从西部韦岛到东部皮艾角，长1080公里，如果包括东部出入口新加坡海峡，全长1185公里。马六甲海峡是波斯湾的原油供应商与亚洲市场之间最短的航线。途经此地的中东原油主要运往中国、日本和韩国。尤其是日本，这条海峡被称为日本的“海上生命线”。

马六甲海峡

与霍尔木兹海峡恰恰相反，马六甲海峡是全世界最狭窄的海上航道之一，最窄处仅1.7英里，形成天然的运输瓶颈，在这里有可能发生碰撞、搁浅或漏油。如果马六甲海峡被封锁，几乎全世界一半的船队将需要绕过印尼群岛。目前，它已成为海盗们最新的活跃区域之一。为此，各国纷纷建立备用方案，以减少通过马六甲海峡的运输量。其中，中国和缅甸建设了中缅天然气管道，从孟加拉湾的缅甸港口延伸至中国云南省。

苏伊士运河和苏麦德输油管道

通道3——苏伊士运河（Suez Canal）

苏伊士运河位于埃及，贯通埃及苏伊士地峡，连接红海和地中海。苏伊士运河是波斯湾石油和天然气运往欧洲和北美的战略路线。2018年，通过苏伊士运河的石油总量的一半以上是运往欧洲和北美的。来自波斯湾国家如沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗等的石油出口占苏伊士运河北向运输量的85％。近年来，北向成品油运输量呈现上升趋势，主要是欧洲国家从沙特阿拉伯购买超低硫燃料的需求在增加。

苏伊士运河在苏伊士南部的终点苏伊士湾（红海）

若运河及通道全部关闭，那么油轮需向南绕过非洲好望角，而此举将增加2700英里的路程，运往欧洲需多花费15天时间，输往美国则需多花费8-10天，运输时间和成本大大提升。

曼德海峡

通道4——曼德海峡（Bab el-Mandab）

曼德海峡是非洲之角和中东之间的一个咽喉要塞，是地中海和印度洋之间的战略纽带。该海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，最窄处仅18英里，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海。大部分从波斯湾出口的货物通过苏伊士运河和苏伊士-地中海管道也经过曼德海峡。若曼德海峡被封锁，来自波斯湾的油轮将无法途径红海北上，进而迫使油轮绕行南非好望角，增加运输时间和成本。

曼德海峡是连接地中海、红海、印度洋甚至太平洋的重要水上通道，可谓兵家必争之地。1995年末，也门与厄立特里亚两国曾围绕大哈尼什岛的归属展开了一场激烈的争夺战，因为该岛位于红海东南端海域正中，临近曼德海峡，因此，得该岛者得海峡。因两个原因，其重要性被放大。其一，多数必须经过苏伊士运河的石油必须首先经过曼德海峡。因此，油轮在这一中东至欧洲的航线上有多重障碍。其二，目前，这一要道临近正在发生战争的也门。

丹麦海鲜

通道5——丹麦海峡（Danish Straits）

丹麦海峡是位于丹麦属地格陵兰岛和冰岛之间的一系列海峡，是全球最安全的原油海运通道之一，是俄罗斯向欧洲出口海运石油的重要途径。这个海峡东连波罗的海，西接北海。

尽管欧洲目前和俄罗斯的关系非常紧张，尤其是在波罗的海沿岸国家，但油轮之类的货船并未受到区域安全方面的威胁。美国能源信息署预计，途经此地的原油当中，约有42%来自位于波罗的海沿岸的俄罗斯普里莫尔斯克港，并最终被运往西方国家。一小部分来自挪威和英国的石油也从丹麦海峡去往波罗的海国家。这也意味着，如果俄罗斯封锁了丹麦海峡，那么就等于封锁了自己的原油贸易输出通道。

从国际太空站拍摄的博斯普鲁斯海峡

通道6——博斯普鲁斯海峡（Bosporus）

博斯普鲁斯海峡是一条狭长的水道，连接着黑海和地中海。博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡组成土耳其海峡，是亚洲和欧洲的分界线。博斯普鲁斯海峡连接黑海和马尔马拉海，达达尼尔海峡则连接马尔马拉海和爱琴海和地中海。博斯普鲁斯海峡最窄处仅0.5英里，每年平均约有4.8万艘船只穿越这片水域。经过该海域的原油流多数来自俄罗斯、阿塞拜疆和哈萨克斯坦。

根据1936年瑞士蒙特勒大会的规定，商业船只在和平时期有权自由通过土耳其海峡，但土耳其政府出于安全和环境的考虑而常常对过往的船只进行种种限制。例如，土耳其对通过海峡的油轮增加了新的规定。规定包括：禁止长度超过200米的油轮在夜间通过该海峡；要求运输危险品（包括石油）的船只在通过该海峡前48小时提出取道申请；长度超过250－300米的船只和运载液化天然气或液化石油气的船只只能单向行使。这些限制使得油轮通过该海峡的时间比原来足足慢了三天半。

巴拿马运河地图，其中显示了船闸和航道的顺序

通道7——巴拿马运河（Panama Canal）

巴拿马运河连接着太平洋和加勒比海，最终流入大西洋，是连接太平洋和加勒比海及大西洋的重要海上通道。

1913年，建造巴拿马运河船闸

若该运河被迫关闭，船只则需向南绕道南美大陆南端的麦哲伦海峡、合恩角或德雷克海峡，而这将增加近8000英里的运输距离。通过巴拿马运河的货物中，石油仅占18%。除运量小之外，因为巴拿马运河通行能力较低，这条水道最窄处仅为110英尺，ULCC等巨型油轮无法通过该运河。可以正常通行的最大油轮被称为“巴拿马型”油轮（排水量60000-80000吨）。自从建成以来，巴拿马运河的效用在逐渐减弱。巴拿马运河进行扩建，以使得大型油轮足以穿越这里。

开普半岛地图，图中显示好望角（Cape of Good Hope）和开普角（Cape Point）

通道8——好望角（Cape of Good Hope）

好望角位于南非南端，也是一条重要的原油贸易通道。目前是西非原油运往亚洲地区的主要通道。

好望角的地位还在于：好望角也是向西航行的船只的替代航线，假如苏伊士运河或者曼德海峡这样的主要航运通道关闭，它就将成为次要的原油输送通道。不过，一旦油轮改变航线转往好望角，那么运输成本将显著增加，因为这意味着从沙特到美国的油轮必须多航行2700英里。

好望角，从东边的崖壁上向西眺望

对于中国而言，作为进口大国，原油对外依存度不断攀升，马六甲海峡便是能源供应安全的最大潜在风险。因此，建立全方位、多层次、宽领域的油气运输通道，走出去拓宽海外油源以及近年来中国加速推进的石油战略储备等等，都是缓解石油供应风险的重要举措。