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现如今的汽车消费市场，无论是产品还是消费者，都离不开年轻化这三个字。消费群体的年龄结构偏低使得汽车的设计风格逐渐向年轻化靠拢，曾经备受汽车厂商欢迎的沉稳大气风格在如今已经谋求改变，向年轻运动化靠拢。 众所周知，目前SUV市场热度依旧，不少厂商将年轻化的产品锁定在这这一市场内，来自吉利的缤越和大众探歌就是其中的佼佼者。缤越到目前为止上市一年，总销量突破了13万辆，凭借着月均过万的销量，缤越还创下8.5个月最快破10万的销量纪录；而探歌凭借着背后的品牌光环在市场中也有着不错的表现。接下来就让我们看一看两位当红花旦各自有着怎样的表现。
外观——年轻时尚是主旋律 审美这件事从来就不是一个客观的东西，一件事物的美观与否在每个人眼中也会不尽相同，如同一千个人眼中就会有一千种哈姆雷特一样。所以想要造出符合大部分人审美的车型的确不容易，但庆幸的是，缤越与探歌做到了。 缤越的外观设计很好的满足了当下年轻消费者对汽车审美的所有需求：年轻动感的车身造型，靓丽多彩的配色，再加上尾部上方的扰流板和双边共四出的排气，无一不在向外界宣示着自己的运动属性。缤越不但设计感出众，整体外观给人的感受也更高级，得益于BMA架构，68.7%轴距利用率使得缤越在轴距差不多的情况下，比探歌的车内空间更加宽裕。侧面还采用了悬浮式车顶，确实这样的外观设计非常地容易俘获人心。
大众T-ROC探歌在发布之初就获得了不少的关注，略微的摆脱自家套娃属性，最明显的特征莫过于环形的日间行车灯，同时还肩负着转向灯的作用。探歌整体的造型年轻时尚，辅以多彩的车身配色，确实在市场中吸粉不少。可以说两辆车在外观方面各有千秋，各具特色是最恰当的形容。
缤越配置丰富，探歌乏善可陈 缤越的各种配置在同级别中可谓丰富多样，以260T车型举例，不仅配齐了前后雷达、全景驻车影像、自适应LED大灯，在驾驶与安全配置层面上，缤越是细分市场中唯一一款搭载L2级别智能驾驶的车型，配备了ICC智能领航系统与APA全自动泊车等科技配置。同时，AEB城市预碰撞、LKA车道保持、BSD盲点监测、IHBC远近光灯自动切换等也使缤越具备同级车型中最智能的主动安全性能。
虽说在外观上探歌做了个“小手术”，但是在内饰上还是不折不扣的大众家族风格，配置也延续的大众品牌以往的寒酸。中控的液晶显示屏以及全液晶仪表在高配车型上才会出现，舒适性配置以及驾驶辅助只有顶配车型才会配备。对于消费者经常购买的中低配车型来说，各种配置的缺失难免令人失望，在这一点上探歌毫无诚意可言。对比缤越的完善配置，探歌在这一点上还有很大的提升空间。 动力系统缤越全面领先 天下武功，唯快不破。《小李飞刀》中古龙老先生的至理名言放在如今也堪称箴言。缤越搭载了吉利与沃尔沃联合研发的G-Power 260T中置直喷涡轮增压发动机，并且采用低惯量涡轮，最大功率177马力，最大扭矩255牛米，在动力上超过了传统的2.5L自然吸气发动机。7.9S的 0-100km/h的加速成绩足以让缤越在这个级别的车型中笑傲群雄，并且吉利还提供了8年30万公里的保修政策，让消费者没有后顾之忧。甚至与更高级别的豪华品牌车型对比，缤越的表现也不遑多让。
而探歌的加速成绩远不及缤越那样引人注目，动力系统是大众集团的经典搭配：1.4T的EA211发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，在参数上稍逊于缤越的1.5T发动机，匹配7DCT变速箱。这套动力总成在市场中经过了长时间的洗礼，可靠是他的唯一有点。除去年轻动感的外观，在驾驶层面上探歌的表现和运动化就丝毫不沾边，相比之下，缤越的7.9S显得如此耀眼。
目前我国的汽车市场可以说是百花齐放，各个品牌之间的争相斗艳让消费者有了选择的余地，良好的竞争会促使厂商们推出更加优秀的产品，对于消费者们来讲这未尝不是一件好事。以吉利为代表的中国品牌也在不断的提升自己，在市场中与合资对手们掰一掰手腕。希望今后可以推出更多优秀的产品来供消费者们选择。 |
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