关于A320NEO飞机LEAP-1A - REV MINOR FAULT故障总结

jagues 2019-11-24

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1故障现象

某A320NEO飞机发动机启动好滑出后ECAM上出现ENG 1+2 REV MINOR FAULT警戒信息，飞机滑回。监控后续航段使用正常。

2处理经过

机组反映启动双发有ENG 1 REV MINOR FAULT和ENG 2 REV MINOR FAULT信息，XX过站查看PFR有ENG1D-2424-TR TLS UNLOCK和ENG2D-2424-TR TLS UNLOCK信息，完成双发反推收放测试，测试正常，放行飞机。

3故障分析

系统原理分析：

LEAP-1A发动机的反推三级锁(TLS)是由油门杆角度控制的，通过SEC获得飞机供电。发动机启动时，发动机接口单元(EIU)和发动机电子控制器(EEC)通电并负责反推的解锁、放出和收回的逻辑控制。

TLS机械锁有4中不同的可能状态：锁定状态，保持状态，激励状态和抑制状态。当处于保持、激励或抑制状态时，TLS给EEC指示解锁位置。一旦在这三个位置之一，它只能通过整流罩的收回或手动复位TLS被设置回其“锁定”位置。

即使飞机在TLS保持位置时起飞，也要确保其反推整流罩处于保留功能。此外，在飞行中TLS不会被通电(115 VAC)，并将保持其“保持”状态。

导致REV MINOR FAULT – TLS UNLOCK故障有两个主要原因：

1，发动机不运转时反推电子三级锁（ETL）被激励。当飞机通电但发动机不工作时，ETL无意中被反向模式的TLA通电。SEC为ETL提供电源，而此时EIU和EEC无电，并且反向顺序没有启动，导致ETL处于保持状态。

2，EEC和SEC使用两个不同的阈值来确定反推状态并给出放出权限。当油门从反推位置移到前推位置时，它可能停留在两个阈值之间:SEC将激活ETL，但EEC不会给给出指令，导致ETL处于解锁/保持构型之间。

另外，TLS被人工抑制也会产生此故障信息。

故障处理分析：

ENG 1 REV MINOR FAULT和ENG 2 REV MINOR FAULT信息，一般大多数出现在02阶段和部分出现在09阶段，02阶段飞机通电，发动机未启动，TLA移动到反推位置；09阶段落地时TLA的不稳定移动。参考TSM78-37-00-810-843-A如最近三段PFR中无故障信息可无需采取处理措施。每次TLS解锁时，无论是手动解锁还是通过TLA旋转解锁，维护人员必须确保在飞行后重新锁定正确，以避免故障的出现。

针对两种导致故障空客提供两个设计解决方案：

1，通过在ETL中添加EIU和SEC线路之间的继电器，以及为该继电器供电创建新的逻辑，有可能消除在发动机不运转或处于菜单模式时为ETL供电的可能性。这需要更改EIU到电子舱之间的线路，同时升级EIU软件。