一、“后米字”高铁时代，濮阳怎么办？这个冬天是属于南阳、平顶山、周口的，因为他们在12月1日进入了高铁时代。从此告别了出行难。  濮阳的小伙伴们从电视上看到，从广播里听到，从贴吧里读到的都是南阳、平顶山、周口三市人民幸福的笑脸。 小伙伴们心中充满了苦涩：要说出行难，谁也别在濮阳人民面前诉苦。南阳、平顶山、周口三市从前虽不在铁路客运干线上，但它们的普铁客运能够通达全国大批城市。哪怕是和濮阳一样地理位置欠佳的周口，也有以“三进”（进京、进沪、进穗）始发车为代表的几对长途车。  一、“濮阳人民盼高铁”这种说法对不对？ 12月1日郑渝高铁郑襄段、郑合高铁（即郑阜高铁）、京港高铁商合段通车，为米字高铁画上了浓墨重彩的两笔；至此，全省仅剩濮阳一个地级市（济源是省直管县级市）未通高铁。 无论是外地的还是本地的媒体，纷纷有意无意地对濮阳抱以“同情”，称“濮阳人民盼高铁”这种说法对不对？当然对，但大家忽略了濮阳人民对高铁的期盼与外地人民的期盼不同的是，外地人盼的仅仅是高铁，濮阳人民盼的却是铁路客运！ 二、濮阳人民的坎坷铁路客运梦 在“今日头条”问答中曾经见过如下问题：濮阳市为什么不通铁路？ 有人的答案中包含以下文字：“因为濮阳是从安阳分出去的，濮阳人民心理从属于安阳，再说濮阳离安阳也不远，去安阳坐火车也很方便。” 言外之意：因为上述两个原因，就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。 其实，濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在之前，从14世纪末到1949年，濮安根本不属一省，今日濮阳的主体属于河北省（前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省），另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期，濮阳专区是和安阳专区并列的。故此，所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不存在的。 1965年，汤濮窄轨铁路通车；1987年改建为准轨铁路；1996年汤濮准轨铁路向东北延伸到台前接轨京九铁路。 在2003年以前，汤阴至濮阳的通勤车对外营业，附带载客。濮阳人民亲切地称其为小火车（实际上1987年改准轨之后，真正的“小火车“可在上面跑不了）。但这趟车并非正式的客运列车，也不纳入全国铁路客运网。 至于它的停运，坊间称是因为非典，实际上它的停运日期在非典结束之后。真正原因，恐怕是这慢悠悠的通勤车一是跟不上已经发达起来的公路客运时代，二是它的那一端连接的并非是大站。 濮阳市先是谋划汤台线西延至长治，东延至泰安，形成“长泰铁路”，后来被原铁道部再度延长，西至山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东日照港，形成“瓦日铁路”。 瓦日铁路在汤阴至台前段的实质是原汤台单线铁路的复线电气化，仅有小部分路段新建。“长泰一通，客运必开！”“汤台铁路不具备开客条件，升级成瓦日铁路后，客车一天12对”“跑动车也没问题”等乐观思想充斥着濮阳官民的头脑。 然而2014年底这条合资重载运煤铁路通车后客运却没来。直至2016年3月，由濮阳方面向铁路局“充值”而来的濮阳至郑州客车才开行。 开通那天濮阳火车站（1965年建站，1987年迁址重建）人山人海，然而没多久，热度就没了。首先是这趟车太绕，往西北到汤阴后，先北上安阳站，再折返汤阴站再南下郑州;其次它是先长途后短途，即从郑州客技站出库后先跑个长途，等返郑后再开到濮阳，再立折回郑入库。如此一来，一旦第一个环节晚点了，后面就跟着晚点。这车有了“超级日常晚点绕路神车”的称号，濮阳人民还是不得不或是拼车去鹤壁东站，或是无论寒冬酷暑，凌晨三四点站在马路边等待去郑州的大巴。郑州、安阳、鹤壁、新乡、邯郸、开封、兰考、菏泽、东明县、聊城、济南……到处是在此坐火车或下火车的濮阳人，上述许多车站，一下车“濮阳、濮阳，坐满就走”的叫喊声不绝与耳。在濮阳人听来，这都是泪。  三、郑济高铁与京港高铁 郑济高铁郑州至濮阳段已于2016年11月象征性开工，2017年4月正式开工。按计划将于2021年5月底通车。濮阳至济南段，因受制于山东省方面迟迟无进展而尚未开工。就算今年底开工，濮济段通车也得到2023年底了。 京港高铁，又称京九高铁。由于一些因素，濮阳方面先后提出的“大西线”（聊濮段与京九高铁并线建设，铁路十三五规划最初即此走向）与“小西线”（聊城经范县到菏泽，在范县设站）与“小小西线”（即聊城经台前西到郓城，在台前西的高速口设站）均被拒绝，最后方案是过境台前县东部却不设站。经我市努力后，改为将阳谷东站南移，仍在阳谷县境内，挂个“阳谷台前站”的虚名，濮阳市台前县境内仍不设站。我市再次努力后，给予在台前东部设“台前东站”，然而其位置比台前西要差太多。 濮阳市之所以在郑济高铁过境设站后，全力争取京港高铁，并不是“好高骛远”，也不是为了“锦上添花”。而是为了补齐郑济高铁的短板，由于其西南～东北的走向，导致它并无到华北西部（太原石家庄呼和浩特方向）与东南沿海（上海杭州福州深圳方向）的直达车，而以上海为核心的长三角所在的东南沿海，是中国经济最发达的地区。濮阳若无法与东南沿海紧密相连，其损失不可估量。 四、后米字时代来临 从任何层面上说，濮阳得感谢米字高铁，若无郑米，地处交通盲区，不在任何城市带上的孤零零的濮阳（这并非夸张，看看卫星夜景图便知）是无法融入外界的。那么，“后米字高铁时代”，新的“高铁网”能分给濮阳一杯羹吗？  据大河网等多家省内媒体报道，11月29日，三条高铁开通新闻发布会后，河南省发改委主任何雄回应河南商报记者称，城际铁路、市域铁路、高铁未来都将继续推进。  “一些重要的高铁项目正在谋划，包括呼南高铁(洛阳至南阳线路)、宁西高铁、南驻阜高铁（有望西延至湖北十堰），以及雄商高铁(京港高铁)阜阳至黄冈段等都正在积极谋划。”何雄说。 这些线路将加密豫西、豫南高铁线路，将信阳革命老区的几个县串起来。  濮阳的小伙伴们都很关注这条新闻，他们仔细翻看了每一个字眼，却未发现与濮阳相关的高铁，包括在上世纪90年代中期就提出的濮潢铁路。 无论是普铁时代，还是高铁时代，我们翻看地图，总能发现一个奇怪的现象：河南以京广线为界，可以分成东西几乎相等的两半部，以山地为主的西半部的南北中轴线是焦柳铁路。而几乎全是大平原的东半部，也就是广义的豫东（以下称“豫东“），除了中部有东西向的陇海铁路，南端有东西向的宁西铁路外，黄河南北的广大平原却无一条纵贯南北的铁路。有人会说，不是有京九铁路吗？然而看看河南版图就知道，东边自北向南有三块突出部，京九铁路就是从这三块突出部三进三出，可以称得上是“擦境而过”。京九铁路并未起到促进豫东这块人口极其稠密区的南北向经济与人员交流的作用。在21世纪20年代即将来临的今天，濮阳、新乡东部（以长垣为代表）、开封、周口、驻马店东部（以新蔡为代表）、信阳东部（以潢川为代表）之间的交流，仍然只能靠公路，铁路的缺失使得它们之间的经济联系要弱于与各自东西方向上的城市的联系。 而高铁时代，豫东出现了斜向的郑济与郑合高铁，京港（即京九）高铁仍然如同普铁那样，豫东缺失南北铁路大动脉的格局仍未实现。而对于濮阳来说，要实现与与中国最具活力的东南沿海的便捷联系，变郑济高铁的“三通五达”为“四通八达”，必须得有濮潢高铁！濮潢高铁北面通过郑济高铁在聊城连接京港高铁京聊段，或者像网友提议的那样，北延至京港高铁清河西站，南接阜冈高铁潢川站，形成事实上的京港高铁西线;也可以补齐河南省内由郑济高铁～新焦济洛城铁～呼南高铁豫西通道～宁西高铁组成的“匚”字形高铁东边缺失的一环，形成闭环，而在这个闭环内是米字高铁，如此河南省各地都将受到高铁网络的均匀辐射，将会大大促进全省各地的经济交流，实现共同发展。 五、濮阳市民建议：京九高铁清河西站预留衡潢场 最初京九高铁考虑在清河设东站，后来由于雄安新区设立，京九要过雄安，因此迎来了调整线路走向的契机，河北省和河南省一拍即合，联手希望走西线。不过山东临清聊城方案，因此发起了对京九线改线的冲击。 邢台市裹挟其中，一方面要配合河北省的要求，一方面要思考对邢台最有利的方案，因此才有清河西站方案出台。 首先恭喜邢台市努力争取成功，将清河东站改为清河西站，兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。  由于清河西站扩建为3台7的地级市高铁站规模，并且清河西站位置适合作为未来衡濮潢九铁路接入点，并且清河西站作为北京局在雄商高铁上的局界大站，建议清河西站预留城际场，便于未来衡濮潢九高铁（清濮潢高铁）由此接入。 该线路特别是以后清河西-濮阳段非常有必要修建，以后郑州方向来车可以从濮阳直接北上清河西站进雄安新区和京津地区。意义重大。希望河北省、邢台市、邯郸市、北京铁路局重视。 以上内容均来自互联网，作者不对真实性负责。 评论：商合杭高铁作为华东第二通道，能分解京沪一部分压力，由于丰雄段建设开始加速，雄商段遗留问题也开始解决，等到未来雄商饱和时作为雄商二线的时候可以考虑纳入规划。 二、实地探访！河南米字形高铁最后两笔建设得如何了？眼下，河南米字形高铁只剩太焦铁路和郑济铁路在建。 前两天的省政府新闻发布会上，省发改委负责人称，太焦铁路和郑济铁路郑濮段计划开通时间分别为2020年、2021年。目前，两条铁路推进进度如何？12月2日，记者分赴新乡、焦作，探访了进度较快的标段。  郑济铁路 下层铁路箱梁年底基本架完 位于黄河北岸的郑济铁路六标，是全线进展靠前的标段之一。 标段位于原阳县官厂乡冯厂村，是公铁两用双层结构的桥梁，包含下层的郑济高铁、郑新市域铁路及上层的郑新快速公路，南接郑济铁路黄河特大桥主桥(七标)，北端是公路、铁路桥梁“分手”的地方。 今年2月底，记者前去探访时，下层的铁路箱梁才架设21孔。如今再去探访，铁路箱梁架设完成了303孔，完成任务的88%。 标段北侧，一座200多米长的钢桁梁跨越黄河大堤，目前主体完工。由于收尾工程未完成，架桥机无法通过，六标剩余的铁路墩身和箱梁架设任务，大多集中在此。之前定下的年底前完成铁路箱梁架设的计划，可能要推迟些才能完成。 “我们六标的首次工程化应用40米预制架设箱梁和七标的钢桁梁为全线的重难点工程之一，总体来看推进速度较快。”六标施工方中铁二局郑济铁路项目部总工赵平说。 而透过无人机，可以看到，在六标南侧的七标段，郑济铁路黄河大桥的钢桁梁可能过不了太久就将合龙。 公路层施工在同步推进中 从施工进度看，接下来六标的主要任务是上层的公路部分施工。 “公路墩身已经施工39个，占设计总数的21.4%。”赵平介绍，眼下长达7.8公里长的线路上有五六百名工人，目前全力推进上层公路桥梁施工。 “冬季施工，温度、湿度是关键。我们也采取了升温、保温、保湿措施，尽量利用好天气(指气温合适)往前赶。”他说。 在标段制梁场附近，记者看到，架桥机已经从南侧撤回向北侧架设。今年10月10日完成南侧架梁，11月8日完成全部铁路梁预制，并转入公路箱梁生产的准备阶段，预计12月初将产出首孔。 “按说，冬季混凝土浇筑是个难题。烧热水，保证混凝土出机温度;搭棚子、上油酊、升蒸汽，保证混凝土养护——上了一系列冬施措施。”这些，都是为了加快上层公路桥梁的施工进度，赵平告诉河南商报记者，下一个大的施工节点是公路梁的架设，预计明年上半年开始，年底完成。 根据合同工期，六标将于2021年6月底完成施工。仅从六标现场施工进度看，郑济铁路郑濮段2021年的计划开通时间，或许并不难实现。  太焦铁路 河南段已完成1/3的箱梁架设 太焦铁路河南段不长，33公里多点。一些线路穿越人口密集区，某种程度上迟滞了施工。 今年2月，记者探访时，有几处连续梁还在施工。当时，线路土建二标施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍，再过俩月就开始架梁。太焦铁路河南段架梁是从今年6月中旬开始的。 12月2日，位于焦作博爱县的大沙河特大桥上，一台架桥机正在作业，墩身上几名工人密切配合梁机操作员，精准控制箱梁的下落位置。 负责太焦铁路河南段架梁任务的中铁七局太焦项目部二分部架梁队长孙植介绍，这是河南段架设的第123孔箱梁，到晚9点左右将完成当天第3孔箱梁架设，完成箱梁架设任务的1/3、七局标段的近一半。 目前，架桥机距离制梁场约5公里。孙植说，七八公里的运距下，一天两孔是正常的架设进度。工序配合得好，两天五孔没问题。 这儿到焦作站，有约7公里距离。孙植说，这段箱梁的架设，预计将于2020年4月全部完成。 为保证进度，箱梁用上“大蒸笼” 雷红胜所在的分部，负责5.4公里线路的建设，包含3.4公里桥梁、2公里路基。目前，路基和桥梁下部主体结构已经全部结束，路基附属(如边坡)完成近70%，桥梁附属完成了一半。这些，已经不会影响架梁的进度。 除了线路，一分部还有一座制梁场，为河南段供应箱梁。在制梁场内，河南商报记者注意到，与2月份的探访相比，梁场增加了不少小房子，紧挨着模具两端，上部还有棚子，有白色蒸汽逸出。 雷红胜介绍，这是给箱梁制作的“大蒸笼”，名叫蒸养棚，是为了保证低气温条件下箱梁的正常浇筑和养护。 这样的“大蒸笼”，制梁场一共建了8套。“光成本就有200多万元。加上蒸汽，一天得2万多元，到全部完成制梁蒸汽费得200多万元。”雷红胜说。 “春节休息吗?”对于这个问题，皮肤晒得黝黑的雷红胜摇了摇头，制梁场得为架桥机及时供应箱梁。 在制梁场北侧，挨着太焦铁路的路基，一台运架梁一体机正在拼装。“计划12月中旬投入使用，为太焦铁路河南段西段架梁。”孙植说。 可以看到，施工单位这样不计成本投入设备，是为了保证2020年底太焦铁路河南段的按时开通。 目前，郑州米字形高铁已经建设好了京广高铁南北线路、郑州至西安和徐州方向的郑西高铁和郑徐高铁，而郑万、郑合高铁12月1日通车。郑太、郑济高铁河南境内都已经建设大半，预计最晚2021年底也可全部通车，届时郑州将成为首个米字形高铁通车的城市。 三、截至11月底郑济铁路濮阳段进展情况截至11月底，郑济铁路濮阳段项目已完成投资21.3亿元，其中征地拆迁完成投资7.1亿元，铁路工程建设完成投资14.2亿元。  征地拆迁方面，已累计为施工单位提供永久用地1755亩（供地率89%）、临时用地1399亩（供地率89.5%），完成拆迁23万平方米，完成各类管线迁改1155处，保证了郑济高铁濮阳段工程建设顺利推进。管线迁改工作扎实开展，已完成电力线路迁改412处，占比87.7%；通讯线路611条，占比87%；油气管道26处，占比39%；给排水管道101处，占比98%。 工程建设方面，郑济铁路濮阳段正线工程累计完成路基CFG桩18375根，占比100%；水泥搅拌桩累计完成27124根，占比100%;土石方开累完成148万方;濮阳特大桥钻孔灌注桩累计完成6818根，占比98.9%；承台771个，占比97%；墩身749个，占比94%；梁场预制箱梁开累完成466孔，箱梁架设251榀,已架设箱梁8公里。 不要羡慕别人了 濮阳的高铁也来了，记者带您走进郑济高铁濮阳段建设现场，时刻关注高铁施工进度。 郑济高铁，是寄托着濮阳人高铁梦的重要工程， 自郑济高铁濮阳段开工以来， 它的每个进展都吸引着市民的关注。11月28日，为让大家更好地了解高铁的建设进度，记者再次走进郑济高铁濮阳段施工现场，为全市人民带来郑济高铁的每一个最新进展。  正不断向濮阳内部延伸的高铁桥。 架梁机仍在紧张的工作中。 在濮阳县境内的中铁十八局集团郑济高速铁路Ⅱ标项目部施工现场，距离上次记者采访已经过去了3个月，而这次记者看到的是完全不同的景象：一段段已经架设好的桥梁连成一段，一个个已经建好的桥墩整齐地屹立着，着实非常壮观。 为我市尽早通车，今年冬季工人们也将不停歇地作业。 等待下一步连接桥梁的桥墩。 中铁十八局郑济项目部副经理兼一工区总工马文俊告诉记者，目前，他们标段下部结构已经完工95%以上。其中，桩基共4056 根，剩余60根；承台共478个，剩余40个；墩台共478个，剩余 50个；架梁已完成214孔，剩余264孔。跨金堤河连续梁全长209.5米，采用4孔1联（40+64+64+40米）的悬臂现浇连续梁，目前已完成合拢，标志着该标段又一重难点控制性工程的完工。为了早日让濮阳人民圆高铁梦，他们标段的所有员工更是加班加点，冬季不停工，在保证工程质量的同时，力求加快工程进度。预计明年的7月份，他们标段的架梁任务将全部完成。” 龙都大地上的高铁线犹如一条银色的巨龙。 目前进入濮阳段最难的金堤河高铁桥已经基本完成。 据记者了解，郑济高速铁路Ⅱ标项目部所承担的标段项目投资总额23亿元，长度44.9公里，其中濮阳特大桥长15.8公里。郑济高速铁路濮阳段工程最新进展，早报也将会持续跟进。 工人正在金堤河高架桥面进行后期的设备拆下工作。 下部结构已完成95%。 这个冬天，是属于平顶山南阳周口的，因为它们即将跨入高铁时代。 因为南阳也好，平顶山也好，虽不如国家重要干线上的城市，但也能直达全国很多地方。即便是与濮阳同处铁路客运盲区的周口，也有以三进始发车“进京、进穗、进沪”为代表的几对长途客车。 而濮阳，从十年前开始，大家都盼着瓦日铁路通车后客车就不请自来的愿望彻底破灭了。 除了安抚濮阳，濮阳地方“充值”的那趟被濮阳坊间戏称为“超级日常晚点绕路神车”的绕行安阳的性价比极低的郑濮车外，瓦日铁路的客车再也没来。 因此对于濮阳人民来说，盼高铁实际上是盼能够四通八达的铁路客运，哪怕我们是全省最后一个通高铁的地级市（注:济源是省直管县级市），哪怕因为邻省的拖延，郑济高铁都只能先通一半（郑濮段），但对于铁路客运实质为0的濮阳来说，高铁通车就是质的飞跃。就像一个得0分的孩子，从此登上了80分的高度，比那些本来就已经70分，而进步到90分孩子要进步大的多！ 据映象网今日报道，由河南省政府督查室与河南广播电视台共同主办，河南公共频道承办的《百姓问政》节目中，郑州市常务副市长回答提问时指出，郑济高铁郑濮段计划于2021年5月通车。 明年，米字高铁仅剩郑济未完工，因此，郑济有充分理由被省里重点关注，比今年加快进度。另根据最近郑合（即郑阜）、商合高铁相关消息，郑州经周口到上海虹桥，在停站适量的情况下，将近6个半小时；那么郑濮段通车后，濮阳如果开行始发经郑州周口到上海的高铁列车，将会耗时7个小时左右。 濮阳市“十三五”规划介绍，濮阳市将重点推进郑济高铁的建设工作，争取早日建成通车。同时，《规划纲要》还提出，“十三五”期间，适时建设濮阳至信阳潢川铁路，规划研究濮阳至开封城际铁路、濮阳至鹤壁城际铁路、邯郸经濮阳至菏泽铁路等项目，下一步濮阳市将强力谋划推进这些铁路项目，形成“升”字型铁路网络，为濮阳市打造区域交通枢纽奠定坚实的基础，促进中原经济区与山东半岛蓝色经济区的有效融合。 濮阳全攻略制图，仅供参考。 当然，以上几条铁路还只是地方规划，还未正式纳入国家铁路网规划。我们希望在新一轮铁路中长期修编中，能把涉及濮阳的衡水-濮阳-潢川铁路、濮阳至开封城际铁路、濮阳至鹤壁城际铁路、邯郸-濮阳-菏泽-徐州铁路纳入国家铁路规划实施。如果濮阳能争取到濮潢铁路、安濮城际以及濮菏城际修建即可。未来，濮阳有望构成“米”字型枢纽。 以上仅代表个人观点，不代表官方立场。 来源：濮阳全攻略 素材：河南商报、新濮阳、濮阳市发改委、濮阳早报、地盘江湖、网络 |
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