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1 外观内饰简述[汽车之家 专业评测] 关于RX5 MAX这款车，我们已经做过很多报道了。前阵子我同事周尤参刚测试完荣威RX5 MAX 300TGI（详情请点击这里），接下来我们马上就来了一辆荣威RX5 MAX 400TGI AWD。这是全车系唯一一款具备四驱功能的车型，也是整个车系的顶配。接下来我们直接来看这辆车带给我什么样的感受。 多了四驱系统，让它经过不良路面的通过性会好一些，不过话说在前头，这款车的设计还是给城市使用，所以不可能装上一套适时四驱系统就变成了越野高手，还请大家知晓。 ●外观简述 很巧的，我在今年七月的时候曾经写过一篇关于RX5 MAX的设计解析（请看这里）。我们在这里简单的说一下RX5 MAX的设计主轴吧。“优雅”是RX5 MAX最想带给人的感受，而在优雅的前提之下。“强健”与“硬核”也必须得传达给消费者。所以，RX5 MAX的整体设计比RX5更加刚硬些。 设计团队利用修长、立体的线条，避免RX5 MAX出现很粗糙的视觉感受，所以在车侧你可以看到一条镀铬饰条直接贯穿车侧上方，直达车尾。 车尾的后风挡比较小，很符合现在SUV的设计趋向，并不是完全以功能性考量，而是适度的考虑到用户对于“美”和“流行”的追求。另外，车身的装饰比较有层次感，但是不会让人有眼花缭乱的感觉。 轮胎使用米其林PS4，算是非常有诚意的配置，这款胎的湿地性能已是有口皆碑，而且米其林轮胎的舒适性也很不错。19英寸的大小也和这款车十分搭配，不过后期更换的成本会比较高。 LED大灯和尾灯让它看起来更有质感，这也是目前国内消费者比较重视的配置，因为看起来漂亮，中国品牌在市场反应速度上的优势更加明显。 ●内饰及功能简述 中控台设计融合了中国山水的概念，贯穿式的横向出风口和饰条，让车舱前半部的横向舒展感非常强。另外，车舱内各种按键的操控感、表面材料的做工都有超越合资车的水平。 不过，我个人觉得RX5 MAX主要的卖点除了内饰质感优秀，更应该被注意的是车内的人性化配置，举例来说，这个AR实景仪表盘就非常有趣。它能直接在实景中投射出导航路线，而且晚上的夜视效果也十分不错，比较可惜的地方就是车速太快时（像是在高速上），这套系统会自动关闭。 另外，本车的人机交互系统是我认为最有特色的一部分，虽然我们之前已经做过这套系统的解析了（完整功能看这里），但是我们还是再介绍一下这套系统的神奇之处。 现在“面部识别”是一个很火的身份认证方法，互联网上也出现了很多段子，但是在汽车上的应用就比较少见。我们的主角RX5 MAX则是具备这个功能，只要上车一刷脸，只要踩下刹车就能启动车辆。 另外，语音控制也是本车的一个特点。并不是只能打打电话，或是查找地图，你还能控制空调、设定提醒事项、接人找人（直接发信息到你要找的人的手机里面，透过网页把你要接的人的位置信息发到车机里）。沉浸式体验让这套系统的应用程度大幅提升。 而像是控制空调、开天窗等等功能都能用语音控制完成，就算用不太标准的普通话来说它都能识别，而且你不用完整的背下所有指令，只需要说到关键字就行。 之前我对这种取消大部分物理按键的设计十分反感，因为在行驶中物理按键的易用性还是比触屏来的好用，但如果语音控制的准确度和易用性提高了，那么取消物理按键也不是一件那么令人在意的事情了。 此外，本车还有一些符合国内用车环境的功能，像是提示乘客后方有来车的警示灯，避免乘客开门导致后方两轮车摔倒。全景天窗就跟不用说了，是国内市场中必备的颜值配置。 2 空间体验●车内储物空间 之前我们就已经体验过荣威RX5 MAX的储物空间，为了方便您了解这款车，我们还是重温一下本车的储物空间。本车的储物空间充足，特别是前排表现， ●后备厢空间 在这个环节中，RX5 MAX的表现不错，唯一的小问题就是后备厢开口比较高，上下大件行李比较不方便。 ●座椅及乘坐空间 乘坐空间和座椅表现，都非常舒适。座椅的填充物软硬适中，而且很厚实。主驾驶还有记忆功能，座椅加热也是本车的标准配置，很适合即将入冬的北方天气。另外，后排地板中间的突起不明显，不会干扰后排乘客的脚部空间。
小结一下RX5 MAX的空间表现，整体来说令人非常满意，所有设计都很符合消费者的需求，而且没有硬伤。 ●静态AH-100成绩
3 动力表现、加速和油耗测试●动力总成 这套2.0T+六挡双离合器变速箱的动力总成常常出现在上汽集团的产品中。最大功率和扭矩和目前中国品牌主流产品没有显著差别，与德系合资品牌相比则是有一定的优势。 ●行驶感受1 首先先要赞扬一下荣威的驾驶人机工程设计，很多中国品牌的驾驶座坐姿永远调整不到一个适合的角度，这个问题在RX5 MAX上则是不复存在，你很容易找出舒服的坐姿。本车的动力感受和账面相比有点差别，在起步阶段，它的油门响应速度并不算快速，转速到了2000rpm左右，动力才会完全释放，这时候会让你觉得有点窜。 另外，搭配上这台变速箱喜欢升挡的特性，RX5 MAX开起来让人感觉非常的轻松、和缓，你能感受到工程师在调校的时候是以舒适性为目标的。在升挡的时候，变速箱没有什么闯动感。唯独在减速再加速的时候，变速箱需要多一些时间才能反应过来。 “动作轻柔”是我对它的动力表现注解，在它的身上，你很难感受到“狂暴的加速”、“敏捷的反应”，相反地，它给你的是一种轻柔、从容的反应。除了偶尔能听到双离合器变速箱的运作声响，大多数时间它都像一台搭载6AT的车型。 ●加速测试 测试加速时，我们并未开启强制四驱模式，而是使用系统默认的模式。受限于本车整备质量高达1789kg，所以我们也没有对它的加速成绩有太大的期望。双离合器变速箱也不允许我们拉高转速起步，因为这样会触发保护功能。 ●油耗测试 先前提到本车整备质量较高，这点也反映到了油耗上。这样的车重已经超过很多中型SUV的重量了，因此油耗稍高也不是太令人意外，更何况，它还背负了一套适时四驱系统。 ●动力部分AH-100成绩
4 底盘表现、制动和噪音测试●底盘悬架 本车使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是很常见的悬架结构，悬架调校为舒适取向。 ●行驶感受2 这辆车给人最深刻的印象就是“舒服”，那些乱七八糟的振动、施工中的路面、减速坎、井盖或者是桥梁伸缩缝，基本上都是“咚”“咚”两声就过去了。加速和刹车的时候你都会感受到车辆的俯仰情况，让人有种慵懒的感觉。 现在已经很少有这种“纯粹以舒适性为目标”的设定了，但是在此车上，你能感受到工程师的意图，因为它真的很舒服。当然了，弯道中的支撑性就被牺牲掉一些了，在经过匝道时，车辆的侧倾比较明显，虽然你知道四条米其林PS4一定会抓住地面，但还是会让你想要减速。底盘的扎实度不错，没有松散或是不正常的异响，组装品质令人满意。 我想，在同级别中，你很难找到那么舒服的车辆，于其虚假地将弹簧磅数调高，营造出好像很运动的假象，还不如像RX5 MAX这样，我就是舒服、舒服、舒服，只有舒服才是我最重视的事情。 ●制动测试 刹车成绩得到了平均37.31m的成绩，已经达到了优秀的水平，而且在多次测试中，刹车衰退的情况并不明显，值得点赞。 ●噪音测试 本车的怠速噪音表现还不错，不过动起来之后，路噪比较容易传进车舱，所以我们在车内并没有听到什么发动机的声音，几乎都是轮胎滚动声。测试结果和我们前阵子测试的300TGI车型有些区别，我们认为应该是轮胎所造成的差异。 ●行驶部分AH-100成绩
●总结 我认为这款车最令人感兴趣的地方，不在于动力有多强还是刹车距离有多短，而是车上的人机交互系统。以往这种靠语音操控的系统都被认为是非常无用的配置，因为要背指令、辨识度底而且反应很慢，而RX5 MAX上的这套系统则是已经具备了相当程度的实用性。
而车辆的动态表现则是符合我们的预期，舒适性让我留下非常深刻的印象，不过我们则是希望如果变速箱调校更“激进”一点、反应快一点会更好，会让整体的驾乘体验加分不少（文/图/摄 汽车之家 张立祥） 5 参数配置表
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