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说真的，行将过去的2019年，中国汽车界给我的感觉只有一个：无聊。 极致的无聊。 除了恒大许老板450亿的“撒币”行为，以及人在美国的贾总让人继续“智熄”，这一年的中国汽车平淡得像没放盐的开水白菜。 保定皮耶希卖起了车手和土豪人设，出行教父李斌成了“2019年最惨的人”。虽然《银翼杀手》中的2019没成为现实，作为车坛大佬这种表现出来的气质实在不够朋克和real。 怀揣着对无聊的厌倦和对往昔的追忆，我不禁怀念起20多年前，春风沉醉的西湖边上，刚刚诞生的吉利汽车和他的god father——书福 · 李。 1 1998年，离BAT诞生尚有一年。同在杭州的李书福应该没有听说过这座城市里一个叫马云的男人。 但他们干的事同样疯狂。 在进入汽车行业前，李书福干过摄影，卖过冰箱、装潢材料。按今天的话说，是一个“连续创业者”。 和今天不同的是，李书福的创业基本都是挣钱的。虽然当时已经有了互联网，但还没有互联网思维，时代局限可以理解。 1996年，摩托车干的好好的李书福买了两台奔驰——拆了。当然，不是为了上直播赚一波“老铁666”。 李书福要造汽车。  把奔驰和一辆红旗拆拆拼拼， 李书福“造”出了他的第一台车吉利一号 “我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。” 跟李书福比起来，现在的新造车玩的简直是天堂模式：哪怕消费者不信，至少还有投资人、地方政府、各种韭菜信。 就这还天天喊难。 2 在没人信的情况下起步，李书福的玩法非常硬核：首先是在没有主管部门许可时，用造摩托车当幌子，拿了850亩地建起“豪情汽车工业园区”。 1998年第一款轿车豪情下线时，吉利还只有微型客车资质。这才有了后来中国汽车史上的经典台词：“请给我一次失败的机会”。 2001年，李书福终于有了梦寐以求的轿车“准生证”，吉利也成为第一家获得轿车生产资质的民营企业。 曾经说汽车就是“两个沙发加四个轮子”的李书福，真硬生生把车给造出来了。虽然早期吉利的车，价值并不比那几个沙发轮子高多少。  试问现在谁敢当着媒体面说：新能源车就是汽车加电池，智能汽车就是汽车加手机？ 都是口嗨，跟晚辈们比起来，李书福简直不知道要高到哪里去了。 吉利上轨道后，李书福的表现也依然朋克。公司产品还是豪情、美人豹这种让人脑袋疼的玩意时，李书福就在筹划收购沃尔沃。 仍然是内部没自信，外部不相信。2010年正式拿下沃尔沃前，被拒绝、被嘲笑是最正常的状态。谁还记得李书福当年得到的外号是“疯子”、“土老帽”、“放牛娃”？ 不疯魔，不成活！  现在来看，李书福几乎每一次判断都是超前的，造车、收购、战略升级。有些人是等风口来，他是跑到前面去等风口。 外人觉得他疯、不切实际，其实他自己清醒得很。而且一旦看准了就要咬死，非得把事情干成不可。这不仅是一种能力，更是一种气质。 能力可能退化，气质是融到骨子里的。 2018年，李书福公开diss新造车：“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。 还是一如既往的味道：朴实无华且real。 有人慨叹这又是一出屠龙少年变恶龙的故事：当年你吉利求爷爷告奶奶才拿了张生产资质，现在做大了就要欺压晚辈后生？ 我觉得这不是欺压，而是一份20年不变的赤子之心：不服？干就完事儿！ 3 李书福是一位草莽英雄，如同字面意思：既草又莽。这样说没有贬义，只是想表达李书福先生的出生和奋斗，那是活跃在80、90年代的英雄类型。  人是时代的造物。李书福这一代的成功企业家们，身上往往有一种远大的现实主义。 而今，时代的主旋律已变为利己的精英主义和物化的理想主义，这份现实主义，是越来越难见到了。 2020年，祝愿中国汽车界能够有趣一点。 感谢阅读 |
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