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任何一个飞行爱好者都无法拒绝速度更快的喷气式飞行所带来的诱惑，尤其是驾驶舱中宽广的视野。 超轻型喷气式公务机通常只能乘坐4-6人，但十分适合自驾 赛斯纳（Cessna）在超轻型喷气式公务机奖状 M2宣传材料上表示，这架喷气式飞机是“每一位潜在的喷气机飞行员梦寐以求的飞机”。这则信息的对象读者也许是Cessna 172s 或 Cessna 206s喷气机的周末飞行者，因为这类机主的梦想绝不止步于悠闲地躺在湾流（Gulfstream）G650的豪华机舱中。 赛斯纳奖状野马公务机在中国也有用户使用。除了自驾外也用于廉价包机租赁和航空救护。 这些飞行爱好者中的在私照之上获得了目视飞行规则（Visual Flight Rules）和单引擎飞行证书，以获得Instrument Rating认证，这样便有资格购买一架更大、更快、更复杂的活塞驱动式螺旋桨飞机，比如比奇·富豪（Beechcraft Bonanza）飞机，驾驶着它们前往遥远的城市参加商务会议。如果你对飞机驾驶情有独钟，那么，这一定是掌控旅行日程，集商务和休闲于一体的良好方式。当顾客获得单引擎证书后，有些会把私人飞机换成一架配置更高的商务机，比如空中国王200GT——双引擎涡轮螺旋桨公务机，一次能搭载7名乘客，以350英里/时的速度跨越更远的距离。 很少有飞行爱好者会再去考一个喷气式飞机证书，因为驾驶喷气式飞机的确难很多。喷气式飞机比螺旋桨飞机速度快，飞行高度也更高，机身的自动化系统非常复杂，驾驶期间常常需要做出快速反应，即使是轻型喷气式飞机，大多也需要两个飞行员。 巴航工业的飞鸿100在欧美市场广受欢迎 不过，一些飞机制造商正在推出或准备推出更多的入门级喷气机，设计理念以公务机拥有者为中心。除了赛斯纳奖状M2和比之小些也慢些的奖状野马外，这类飞机还包括巴西航空工业公司（Embraer）的飞鸿100，Eclipse550，西锐Vision SF50，和Honda Jet.。以上所有喷气机都已获得美国联邦航空局的单人飞行员许可证书，意味着这些飞机可以由单个飞行员驾驶，同时一些喷气机制造商也制定了一些培训项目，通过类型级别减少飞行时间（总飞行时间低于500个小时），检查需要的飞行路线，以获得这类喷气机的飞行证书。 自驾课程，源自飞行的欲望 “对于想从活塞或涡轮螺旋桨飞机转飞喷气式飞机的顾客来而言，Citation Mustang飞机是不错的选择，”联邦航空局喷气机检测员、螺旋桨转喷气式飞机驾驶的专业教练约翰·阿兹马（John Azma）说道。“这款飞机是非常以用户为中心的，并且做工很好。”他指出，Mustang是配备自动驾驶设备的超轻型喷气机，自动驾驶系统和飞行管理系统操作简单。“一旦飞机升空，你便可以全程启动自动驾驶系统，直至飞机登陆前退出系统。” Citation M2飞机也是专为螺旋桨转喷气式飞机驾驶者设计。据赛斯纳奖状系列轻型机商务经理JD Terry说，公司设计这款喷气式飞机，旨在回应顾客的需求，他们憧憬能有一款既可以单独驾驶，又拥有喷气机速度的飞机。驾驶员坐在M2飞机的驾驶舱中，立马就能体验到舒适感受。“许多顾客早就学会了如何驾驶赛斯纳飞机。所以，如果你之前驾驶的是赛斯纳172或208飞机，或是更老的双螺旋飞机，现在一旦走进这架飞机，就能立马认出，这也是赛斯纳飞机。” 不过，不论是Mustang、M2或是其它入门级喷气机，它们终究是喷气机。能翱翔在30000英尺高的上空，速度快过任何活塞引擎飞机，飞行管理系统也要求飞行员能做出更多思考和反应。驾驶时间长的老飞行员和飞行教练强烈要求，从螺旋桨转为喷气式飞机驾驶，千万不能掉以轻心。 “对于单个飞行员来说，驾驶舱资源管理系统（CRM）要求你必须和空中交通完成所有的通讯要求。你必须独自阅读完所有的列表清单。非常多，而且很棘手，”Embraer CAE培训服务公司的培训经理Phil Nardecchia说。该公司由飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer）和加拿大航空电子设备公司（CAE）——一家开发飞行模拟器，并提供飞行员培训服务的公司——合资建成。服务范围包括培训飞行员驾驶飞鸿100和更大更强劲的飞鸿300. “我们特别请来专业训练团队（获得Part 135证书的商业飞行员）学习驾驶飞鸿系列飞机，他们非常努力。”巴西航空工业公司（Embraer）已售出300多架飞鸿飞机，许多机主都是自行驾驶或有意学习如何驾驶。 巴西航空工业公司的飞鸿100是螺旋机转喷气机飞行员的理想转换机型，因为它的巡行航速设计得更低。空中国王200GT 涡轮螺旋桨飞机能以350英里/时的速度航行，而飞鸿 300的时速却达到520英里/时，飞鸿 100为448英里/时——正好处于两者之间，定能为你提供舒适的转换。这架喷气机之所以速度慢些，部分原因是采用了直翼，而非掠翼，另外，进场速度也更低，这样就比更大的飞机容易着陆。同时，航空电子设备配置在左椅，这样一来，单个飞行员就能阅读、操作所有屏幕。 飞行从仪表开始 在这些入门喷气机中，航空电子设备配置也经过了独特设计，以帮助唯一的飞行员更方便地管理与飞机航行相关的所有信息，包括维护检查，申请高空飞行计划和电子通讯。Citation M2飞机配备了Garmin G3000航空电子设备配置套装，拥有超大屏幕，三块平板屏幕能显示天气情况、地形特征、飞行高度和发动机运行情况。Mustang配备了Garmin G2000或G1000航空电子设备配置套装，所以，如果你曾经驾驶的是新型Caravan单引擎涡轮螺旋桨飞机，现在想学习驾驶M2或Mustang飞机，你一定会发现，航空电子设备配置似曾相识。相反，要是你曾驾驶的是旧版的Cessnas飞机，那你现在就需要重新学习Garmin飞行驾驶台了。 和标准的G1000机型相比，飞鸿100飞机使用的Garmin G1000航空电子设备配置要更加地以用户为中心。它被戏称为 “天才飞行驾驶台100”，囊括了所有的维护和引擎警报系统，履行部分起飞前引擎检查和维护检查任务，以减少飞行员在起飞前必须完成的任务数量。 针对飞鸿飞行员的Embraer CAE培训服务项目包括14天的紧张训练，培训地点位于公司在达拉斯·伦敦或圣保罗的分部。“这就像一根消防水龙带，”Nardecchia说，“参加培训的飞行员，有一些总飞行时间很少，不过有时这是个问题，有时也没关系。”对于从没使用过自动化仪器的飞行员来说，训练会有些难度。整个培训包括课堂理论部分，一对一驾驶舱仪器指导，如何申请飞行计划和完成其它必须任务。只有符合单飞或者机组飞行的学员，才能最终进入飞行模拟器，练习着陆，和应对突发情况。在使用模拟器之前，学员们会练习如何在台式电脑上与飞机飞行平台进行交流。“在进入飞行模拟器前，这类练习对增加学员信心有些作用，”Nardecchia说。 14个小时的模拟器训练后，学员们将接受联邦航空局考官的飞行测试，测试时使用的是真正的飞鸿飞机。如果学员是单独进行训练和测试，那么，一旦测试通过，他们就能获得飞机驾驶许可证书。据Nardecchia透露，不论什么时候，在达拉斯基地，都有近30个学员在教室学习或在模拟器内练习飞行。 你没必要去飞机生产商旗下的飞行学校或是使用飞行模拟器来学习驾驶喷气式飞机。联邦航空局考官和飞行教练Azma和他的教练团队以传统方法——在空中——训练学员驾驶Mustang和其它喷气式飞机。“我们不提供飞行模拟器，”他说，“我的客户们享受在真实飞机上开展的训练。并且，我们在此类转型中做得很成功。我去过其它培训机构多次，总是看到教练站在房间后面，盯着电脑屏幕，而后在训练中走向一个个模拟驾驶舱。但是，最后当学员们走进真正的飞机中时，他们却不知所措。” 这是为什么Azma宁愿在真实的驾驶舱中进行训练的原因，坐在驾驶舱的右座上，当学员在驾驶飞机时，每时每刻都给予指导。“他们能闻到燃料味，他们能感受到热量，”他说，“这可不是舒适的、可以犯任何错误的模拟器中。当你在空中飞行时，你很清楚，在这架300万美元的飞机中，你不能犯错。” 不是所有完成了Embraer CAE项目的学员就能立马自信地独自驾驶飞鸿 100。总飞行时间较低的飞行员在刚驾驶飞鸿 100时，通常会雇佣一个飞行导师，坐在旁边。CAE有许多合格的飞行导师。 安全永远在第一位 众所周知，在航空界，飞行员在新类别飞行——喷气机、涡轮螺旋桨飞机或是活塞螺旋桨机——的头几百个小时中最为危险。同时，机主的坠机率比专业驾驶员更高。Robert Breiling在福罗里达州的波卡拉顿（Boca Raton, Fla.,）经营了一家公司，追踪和收集公务机、涡轮螺旋桨飞机和涡轮直升机的事故和事件发生概率。根据他的研究，非专业喷气机飞行员的安全记录比专业喷气机飞行员的差两倍之多。他说，坠机通常发生在飞行员经验不足或单独驾驶的情况下。“如果你是独自驾驶，一切如愿时，不会出事，”Breiling说，“但是一旦事情不如意时，就会十分忙乱。” 《罗博报告》私人飞机顾问团成员凯文·欧内尔（Kevin O’leary）不建议喷气式机主独自飞行，不论是新手还是老手。“我想强调的是，最好能雇佣一名飞行助手，虽然不是永远，但也得是常年雇佣，”欧内尔他的公司帮助客户购买入门式喷气机和其它飞机，“我认识许多飞行员，他们很愿意和机主一起飞行，只需50000美元。”当然，对于这个金额他仍然表示：真是“便宜的保险”。
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