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走过天津三岔口，再往南就是南运河了。
南运河地图
南运河原为古老河道，后经人工开凿，为京杭运河的北段。
南运河是在三国时期曹操开挖白沟基础上开始形成的，隋唐时期称永济渠，宋金演变成御河，明清时期称卫河。今称南运河实则是山东临清到天津段，也就是卫河的下游的一段，基本上指的都是河北地区的一段运河，只是称谓不同而已。
春秋战国时期并无卫河。后因春秋时卫地而得名，是由古代的白沟、永济渠、御河演变而来。
战国时代以前，由于古阳堤还没有筑成，（古阳堤是最古老的黄河堤防，起自河南武陟县木栾店，经获嘉、新乡、延津、卫辉、浚县，终至于滑县。它兴起于春秋，形成于战国，统一完臻于秦，具有相当规模于汉。清《一统志》记作“汉堤”，《河南通志》称“太行堤”。）所以在丹、淇二水之间的所有发源于太行山前的泉、溪、河流和山前平原地面水，都直接泄入黄河。古阳堤筑成后，阻断了丹、淇二水之间的太行山前泉、溪、河流和山前平原地带地面水注入黄河的通道，使水集于吴泽陂（获嘉县境内），沿堤东流而逐渐成河。因泥沙导致堤北古黄河滩地形成背河洼地，吴泽、汲城、柳卫等坡地亦即形成。从而，使丹、淇二水之间所有发源于太行山前的泉、溪、河流和山前倾斜平原地带的地面水汇于新乡的合河，经卫辉市向东北的背河洼地至卫辉市小河口村与淇水汇合于宿胥口（今浚县地壕村）流入黄河，即形成我国古代早期的卫河上、中游。由于河水系山泉水组成，河水清澈透明，与混浊的黄河水形成鲜明的对比，故谓清水或以后的清水河。
东汉建安八年（203年），曹操渡河攻下黎阳（今浚县附近），北征邺城袁尚。建安九年（204年），兴建了“遏淇水入白沟，以通粮道”的白沟水运工程。
由于白沟运河南通黄河，北通滹沱河，因此它开通以后很快成为通向河北地区的重要通道。曹操于建安十一年（公元206年），命董昭在河北一带开凿运河“辽西单于蹋顿尤强，为（袁）绍所厚，故（袁）尚兄弟归之，数入塞为害。公（指曹操）将征之。凿渠自呼沲入泒水，名平虏渠。” 白沟运河与平虏渠的相接，其古道大致为今天的南运河中的的一段。
建安十八年（213年），曹操组织开渠引漳水过邺入白沟，转通黄河，渠名为利漕渠。利漕渠联结了漳、卫两河。
三国时期的开通的白沟、平虏渠、漕利渠，使河北地区原本并不相通的自然河流沟通起来，成为沟通河北南北地区的水运干线，为以后海河水系的初步形成奠定了基础。但因为北朝时期战乱，缺少管理，河道淤积，黄河倒灌致使通航遭到严重的破坏。到了隋代，虽然可以局部通航，但是能将各条河流联系起来的航运已经不复存在。
隋炀帝为了收复辽东被侵占的土地，遏制高丽势力的发展，决定对高丽采取大规模的军事行动。要在涿郡地区建立大本营，用来进行军事物资储备，以供前线作战需要。再者河北一带自北魏以来人口众多、经济发达、为国家所仰仗。炀帝大业四年（公元608年）春正月，“诏发河北诸郡男女百余万开永济渠，引沁水南达于河，北通涿郡。”该段运河自今河南武陟西北沁水北岸开渠，引沁水北向经淇县，利用曹操所开白沟，至陶馆，以下另开新渠经临清（今河北临西）、德州（今山东德州）、静海，至独流口折向西北，又经永清与漯水，达于涿郡。永济渠南边是引沁水达于河，北则通涿郡，其实永济渠只有白沟到天津段是利用曹操开挖的白沟―清河―平虏渠这条古道。永济渠不但利用曹操开白沟时期的清水和淇水作为水源，更增加了沁水作为水源，大大增加了水运通道的流量。
永济渠自内黄以上同今卫河，自内黄至武城在今卫河之西，自武城至德州在今卫河之东，自东光至独流与今南运河基本相同，因而可以说，永济渠替代了卫河。
“隋氏作之虽苦，后代实受其利焉。”隋代开通的永济渠为唐代提供了交通便利，唐代对于运河的建设重点放在对现成的运河网的改建和管理上。永济渠在唐代是以清水、淇水共同作为渠首水源的。唐代为了防止和减少洪水对永济渠的冲击采取了很多的有效措施，保证了永济渠的畅通。除了开挖减河、修筑提防、蓄水滞洪这些防御措施外，还对永济渠进行扩建，增开了一些大大小小的支渠有的用来通漕，有的用来灌溉。如开魏州西渠、张甲河、长丰渠、沣水渠、通科渠、平虏渠等。唐朝以永济渠为主干线和这些支线运河组成了华北平原的水运网，但是因受安史之乱的战争破坏，直到北宋时期才重新焕发生机。
宋代改称永济渠为御河，宋元时代所谓‘御河’，专指今河南，河北境内的卫河，元代开凿京杭大运河。至清代，临清至天津一段，称为南运河。临清以上至河南，仍称卫河。
北宋时期的永济渠在局部地区仍在使用，但是总的名称改称御河。“御河源于卫州共城县百门泉，自通利，乾宁入界河，达于海。” 可以看出御河以百门泉为水源，不再以清水和沁水为水源。北宋只是管理御河中卫州（今河南卫辉市）到巨马河、界河的一段运河。北宋时期开始设管运河水运的官员，称河北转运使，欧阳修就曾担任过此职。北宋一代对御河进行了多次疏浚，有的局部改道但总的来说断断续续维持着通航直到北宋的灭亡。从南宋初年黄河向南迁徙，御河免受黄河干扰，直到元代还可以通航。
金代时两件事对御河有极大的影响。一是黄河南迁，夺淮河河道入海，使御河摆脱了黄河的干扰；二是金朝迁都，从上京迁都到燕京，御河成为自南而北的重要运道，便加强了对御河的管理。泰和六年（公元1206年）规定凡漕河经过之地，设置专门人员营护堤岸。还在沿河的地方设置仓储。这个水运系统以御河为主干线，将河北地区联系起来。这个水运系统在金朝都城的建设和发展，以及城市内日常生活用水上都扮演着重要角色。
元朝定都大都，为解决南粮北运问题，元政府对隋唐大运河进行了一次大规模的整治和开发，将整个中国的大运河由“人”字形改走直线形。随着会通河的开挖，水运交通的便利，大量的粮食物资源源不断地运向京城。
明清两朝对大运河的治理，主要是围绕解决水源、保护河堤、疏浚河道、治黄保运、利用河闸围堰以控制调节水量等问题展开。其中“治黄保运”为运河治理的主要目标。明成祖迁都北京后，需要长期依靠京杭运河进行漕运。明代的卫河包括临清到天津这一段运河，“自通州而南至直沽，会卫河入海者，白河也。临清而北至直沽，会白河入海者，卫河也。”明代多次对运河进行疏浚。
清代为了增加卫河的水源，对卫河干流及各支流进行治理，拓展了上游诸多水源。清代还在卫河设置官闸和民闸，来保障运河航运所需要的水，对卫河水源的分配和使用实行严格的管理，以保障运河的正常通行。
从曹操开通的白沟运河和平虏渠，到隋朝时期的永济渠，到宋元时期的御河，明清时期的卫河，这条运河河道位置在各个时期也或多或少有些变化，但是基本上是一脉相承具有一定的继承关系。尽管经历了河道迁徙、含沙量高造成的淤积断流、黄河的困扰、降水量不稳定等一系列因素的影响，这条运河仍旧延续了1800年。直到近代海运和铁路运输兴起，到清朝末年废除漕运，运河的交通运输的作用也日趋下降。
卫运河承接上游漳河、卫河两大支流的洪水，史载“每岁必决”。 明清时期，在南运河上先后开辟了四女寺减河、哨马营减河、捷地减河、兴济减河、马厂减河等，主要目的是分泄洪水，保证漕运。虽然开辟了减河，但每遇洪水，常常是保了漕运，而减河两岸仍为一片汪洋。
清前期，南运河上的减河曾一度发挥过很好的作用，但这些减河分洪后极易被泥沙淤塞。统治者认为，建闸不难，而挖数百公里易淤之减河则非易事。加之清朝末年清政府愈趋腐败，水利失修，管理混乱，光绪年间曾出现“有闸坝堤堰无一不坏，减河引河无一不塞”的混乱局面，最终导致了兴济减河、哨马营减河全部淤废，捷地减河、四女寺减河的排水能力大大降低。而主要排水河道只剩马厂减河了。
1949年新中国建立后，南运河经过几次治理。
1951-1953年，开挖独流减河。
1957~1958年和 1971年，两次治理卫运河、四女寺减河(漳卫新河)。在四女寺至大王铺段循金钩盘河旧迹开挖了岔河，与四女寺减河统称为漳卫新河。
1967年，开挖子牙新河。
经过这些水利工程的建设，有效保障了南运河的防洪和京沪铁路的安全问题。
当代，南运河以东有京沪铁路和京福公路，为确保这两条交通干线的畅通，南运河还以右堤为主，左堤为次，承担着防洪大堤的重任。
（所有资料均来自网上）
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