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自1915年起俄国人便开始制造武装列车，并被用于一战东线战场上充作移动火力平台。而到了苏俄内战时期，战场来到了更为广阔的俄罗斯内陆中。 武装列车更可以控制复杂漫长的铁路线，帮助部队快速突破广袤的战场，地位更加重要。可以说，在苏俄内战几次大规模行动中，武装列车都无疑充当了双方的重要战力。 作为当时战场上的钢铁巨兽，武装列车的主体长度可达30米，宽达3.2米，高为4.5米，每节车厢都被用砖块或者沙包加固，木质边料用于稳定结构，机枪和大炮则会向四周倾吐火力。 因为得到了俄罗斯帝国遗留下的众多装备，苏俄红军拥有更加完备的武装列车，除了装备相对应的机枪和火炮，苏俄武装列车还有多门火力凶悍的重炮，让列车本身成为了一台移动的支援炮台，再加上驻守其中的步兵连，其战斗力不可不谓令人惊骇。 在1918年7月，一名丹麦外交官也曾如此记述他所见到的红军武装列车：“前端是一座装备快速火炮的小型炮塔，两边是闪着黄铜光泽的机关枪口……列车中间有长长的过道容纳步兵，更有枪口让他们得以战斗”。 不过这样的大体型使得他们行动不便，其最快时速仅有45千米每小时，有时为了节约燃料也会不得不限制列车的长度和装备。 在近十五道铁路交织分布的伏尔加河流域，武装列车成为红军白军交战时的重要力量。1918年8月喀山被反布尔什维克人民军占领，红军为此损失了一辆武装列车，托洛茨基为此在莫斯科集结了自己的列车专线，向喀山进行反攻。 为期一月的喀山争夺战中，双方的武装列车、武装装甲车、小型舰队与空军都相继交锋，最终在9月30日红军凭借更多兵力完成了对喀山的收复。与此同时，南方的图哈切夫斯基第一方面军也在武装列车的支援下，一夜之间跨越伏尔加河，收复了辛比尔斯克。 在10月，红军完成对萨马拉的收复，不过高尔察克在11月又建立起新的反布尔什维克政权，红军仍然得奋战在伏尔加和西伯利亚地区，武装列车也相继投入到了最前线。 1918年红军两辆武装列车遭到了2000名白军的围攻，面对早有准备的白军，红军不得不自己引爆了一辆列车以防落入敌手，并随另一辆列车迅速撤离。截止12月24日，红军在彼尔姆失守后，六辆武装列车只剩下了三辆。 1919年伴随红军第二和第三集团军的行动，十三辆装甲列车又重新为苏联红军支援开道，同时在南方，也有七辆武装列车服务红军。但最终只有少数武装列车一直陪伴红军征战西伯利亚，来到远东和白军交锋，1921年至1922年，双方也各只损失了一辆武装列车。 在西线，邓尼金的白军仅在五月便摧毁了红军十五辆武装列车，红军也将西线四分之三的武装列车用来对付邓尼金。1920年邓尼金的威胁消退后，武装列车被重新用来对付波兰人，而红军名将叶戈罗夫就动用了数目惊人的装甲部队，不仅有多达120辆的雷诺FT-17坦克，更还有50列装甲专线投入战斗。 不过装甲列车在波兰受限很大，因为波兰的铁轨宽度要明显更窄，这使得双方工程师为了装甲列车推进而改修铁轨，在这种情况下，双方的装甲列车也多次发生了来回易手的戏剧性战斗。在南部和北部战场，武装列车也在发挥作用，特别是南线的哥萨克人缺少重武器和装甲列车，在各类战斗中也因此处红军下风。 托洛茨基的指挥列车是苏联最著名的一列装甲列车，尽管托洛茨基本人常常轻描淡写地称其为“那列火车”，可它着实伴随托洛茨基征战各地，成为了内战时期的著名标志之一。 托洛茨基的指挥专列共有两台引擎、十二列车厢，其中还有一队来自拉脱维亚步枪团的突击队负责警卫。除了数个满载机枪的车厢外，这台专列还有为托洛茨基特别设立的厨房、图书馆、浴室等车厢，其中更有无线电可以让托洛茨基接受来自十三个外国信号的电报。 有的目击者称这辆专列还有其他武装列车掩护，而实际上这也是十分必要的，白军曾经数次出动炮兵和空军攻击托洛茨基的专列，但最终只造成了15人死亡（苏联一方全部记为失踪）。 列车的乘客平常不仅有托洛茨基和他的幕僚们，也会有厨师、摄影师等各异人物，还有近一百名私人精英卫队志愿守护托洛茨基的安全，这辆传奇的列车更在1919年收获了红色勋章，堪称军事史上一则美闻。 |
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