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在历尽惊险成功地推出波音747后，波音无可争辩地登上了民航飞机世界的王位。（回顾：双发大型宽体客机的狂欢（一）——空客攻城的远见与雄心）而空客后来通过A300攻占了中短途宽体市场，占领了桥头堡。随后，空客开始向远程宽体的王座发起了冲击，从A330/340到A380，前赴后继，攻城掠地。波音以777、787发动了帝国反击战。战斗正在白热化，鹿死谁手，尚未可知。但这场战争的结局将影响未来30年民航工业的走向。 中国南方航空的波音787客机 一、反击先锋B767 由于B707、DC8、B727等200座机中远程客机逐渐退出现役，导致空客A300/A310抢占了大量民用飞机市场。为了夺回市场，与空客的A300/310竟争，波音于1976年正式立项波音767，比空客A300整整晚了10年，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证。 波音767是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机。由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车A300的5.64米。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体客机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A300的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。1990年-1992年的三年间，波音767客机达到交付高峰，共完成交付185架。据波音官方统计，截至2016年，波音767客机共生产了1095架，其中货机占了较大份额。 顺丰航空的波音767全货机 二、用B777夺回了失去的双发中远程宽体客机市场 但是，波音并不是一个轻言放弃的公司。相反，波音近百年的企业发展史一再表明，波音公司是一个非常喜欢接受竞争者挑战的、充满“个性”的公司，从波音707民用化的历程到波音747的艰辛研制，都说明了波音在关键时候都能破斧成舟。既然波音767竞争失败，那就推倒重来，这一次波音公司直接瞄准空客A330机型，准备研发出自己的拳头型产品。 1990年10月29日，波音公司正式启动波音777飞机研制计划，1994年6月12日首次试飞，1995年4月19日获得欧洲和美国型号合格证。值得注意的是，通用电气公司专门为波音777研制的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。 波音777上使用的GE90航空发动机 波音777主要的创新设计。 波音公司在777机型的研发中一反其以往对新技术的应用相对比较保守的做法，引进了当时在现代民航客机上所能采用的全部最新技术，包括超临界机翼、复合材料、高度综合化的航空电子设备、符合人机工程学的内饰和现代化的机上娱乐设施等。 全机商载能力在300-400人之间，标准圆形截面机身提供优良的气动外形、加上大展弦比机翼和两台大推力高涵道比的涡扇发动机，能够飞出更加经济的燃油性能，当然，这一点才是最吸引航空公司眼球的。 777-200型 波音777-200型商载能力在300座以上，可以根据舱位级别的不同进行适度扩大到全经济舱的400人，经济舱双通道布置，每排十人，航程近10000km。在此基础上波音公司又陆续推出777-200ER（Extended Range）增程型、777-200LR（Longer Range）长程型。其中777-200LR在满载航程达到17000km，是目前航程最远的客机，可以投入到目前全球任何两个城市之间的航线之中。截止目前，波音777-200型客机已经生产了超过800架，这对于一个子型号而言是一个非常不错的数字。至此，波音777-200型客机有效的冲击了空客A330的市场份额。 777-300型 在200型的基础上，波音公司对其大幅延长机身，换装更为新型的发动机，乘胜追击，于1997年面向航空运输界推出波音777-300型客机，已经生产了超过500架。开始冲击空客A340这种四发远程客机的商业份额。 后续改进改型情况 2005年5月23日，波音在777-200LR的基础上推出了波音777全货机机型，航程虽然只有9000千米，但可载货103吨，与波音747-400F相近。 2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布启动777X项目，获得了259架订单和承诺订单，包括：汉莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔尔航空50架和阿联酋航空150架。按照目录价格计算，这些飞机的总价值超过950亿美元。 波音777系列飞机的后续改型 不管怎样，历经十五年时间之后，1990年波音公司全力以赴研制波音777客机的战略使命还是成功实现了，不仅从空客手中夺回了失去的双发中远程宽体客机市场，还成功的压制了空客公司的业务发展，堪称航空制造业的商业战典范。波音777成为继波音747后，航空公司最喜爱的洲际宽体客机。 三、勇于创新，先拔头筹的波音787 有人说，波音777是波音客机大家族中名义上的老二，实际上的一哥。波音787是波音777的小弟，但比二哥还走红。波音787大量采用先进复合材料建造机体结构、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，迅速成为网红，被称为“梦幻飞机”，赢得了市场的广泛认可。其颠覆性复合材料用量和开创性的全球协作，让空客难以招架。波音787也是一款航空史上首架超远程宽体客机，其航程能够达到16000公里。 2019年11月14日，澳洲航空（Qantas）试飞了全新的波音787-9，从英国伦敦飞到澳洲雪梨，它在短短的19小时19分钟内，飞了长达1万7800公里，创下两项世界纪录。 波音787飞机使用的大量的复合材料 最初计划于2008年5月进入服务，该项目经历了多次延误。2009年12月15日实现首飞。,并于2011年中期完成飞行测试。2011年8月8日，波音公司参加第十届莫斯科航展，787客机与空客“巨无霸A380”同台竞技。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。 据报道，波音公司在787研制计划上花费了320亿美元，比空客A380的250亿美元还多。 2013年11月17日，阿提哈德航空在迪拜航展中订购30架B787-10，标志着787订单总数超过1000架（1012架），成为航空史上最快达到这一销售里程碑的宽体机。 近几年来，787梦想飞机持续延续了其历史上销售最快的双通道飞机的地位，2018去年收获109架订单，自项目启动以来累计获得约1400架订单。其中，2018年夏威夷航空从空客A330转投787，土耳其航空又成为787飞机的新客户。 四、总结 波音787飞机是集波音百年航空技术之大成，虽然比波音777略小，但是其技术含量是无与伦比的。波音787是波音点对点飞行理念的终极大杀器。波音一直在坚持的是，一种大小合适，航程能直飞世界上任意两个地点的客机，将成为人类跨国出行的主要方式。以前波音747这种飞机大太，只能枢纽到枢纽，乘客需要从枢纽再次转机。这种模式已经被淘汰，取而代之的是直飞，这种模式从A380的失败上更是体现得淋漓尽致。 波音用777和787两个型号的巨大成功也充分证明了属于双发宽体客机狂欢的时代已经到来了，而四发宽体客机将渐行渐远。 |
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