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舒云按：这篇短文证明了一个真理，人多力量大。想到潘景寅一人驾驶飞机，丢下了两名副驾驶，还丢下了领航员和通信员。孤掌难撑天啊！如果机组全在飞机上，飞机会不会转危为安呢？ 李绍鹏口述，王冬至整理 原载《军休之友》2017年第12期 “起飞危险，落地艰难”，这是飞行界的一句行话。在我的飞行生涯中，曾遇到过一些空中险情，唯独1985年5月1日，那次惊心动魄的十分钟叫我至今难以忘怀。 那天，我们驾驶50152号三叉戟飞机，执行桂林至上海的旅游包机任务。我担任副驾驶，机长李金榜，领航员刘运长，通信员汪仁政，空中机械师颜廷峰、张汝鹏，服务员李晓辉、喻晖。 天色渐渐黑了下来，机长提醒大家，本次航班乘客105名（104名美国人），属满员全载重；奇峰岭机场周围是群山，跑道短，低云降雨，夜间飞行要特别谨慎。 19点37分，飞机油门加至起飞状态，检查仪表各参数正常，滑跑起飞。当爬升至300米开始左转弯时，飞机尾部“嘭”一声巨响，速度骤减，高度顿时下跌10米、20米、60米……客舱瞬间黑暗，机组判明是1号发动机停车，飞机少了三分之一推力爬升（事后分解检查，涡轮盘叶片塔槽断裂，叶片飞出，第一组叶片全被打碎，第二组叶片全被打断，排气道堵死，造成发动机喘振停车）。 飞机的高度就是生命。机组全力以赴保持飞行姿态，随即按1号发动机空中停车程序处置。机械师颜廷峰逐条宣布检查程序：“1发油门收回；关闭高压燃油开关；发动机电门断开，进行电源转换……” 我立即向地面指挥塔台报告了情况，机场启动了应急处置预案。着陆雷达开机引导，机场上空其它飞机开始避让。 机组人员大都是老同志，有着良好的心理素质和特情处置能力。凭借丰富的飞行经验，我配合机长稳住操作杆，保持好飞行状态，将油门推到最大，平飞增速，然后拉杆爬升。飞机上升300米、600米，再爬升至900米。艰难地飞出转危为安的第一步，建立新的航线着陆。但危险依然缠绕着飞机，每时每刻都可能出现意想不到的险情。由于受地形环境影响，两个罗盘出现了误差。夜航云中飞行，没有罗盘准确数据，就不可能有正确航迹。领航员刘运长沉着冷静快速计算出平均数值，时刻掌握飞机的空中位置。 夜航低云降雨，穿云下降对正跑道难，跑道上有积水，极易偏冲跑道之外，而我们的飞机带着重大故障降落更是险中之险。少一台发动机反推减速，着陆制动难；进入跑道早或晚都会给操作造成被动和困难。飞机在进入四转弯前，机组所有人员都在全力思考如何搞好三四转弯？如何准确穿云？如何保证飞机落地一次成功？如何防止冲出跑道等，拿出了一系列的预案。 我们机组人员配合默契，切台后1分20秒完成三转弯。集中精力搞好关键的四转弯，采取合理的速度和高度进入。即将改到着陆航向时，着陆雷达显示：距离11公里，高度、方向、位置准确，为机组处置险情创造了有力条件。机组按照仪表指示，预测着各种附件使用时机，操纵飞机稳定下滑。由于飞机重心前移，机长用力握紧驾驶杆，准确地通过了远近导航台，穿出云层。尽全力以标准的高度和速度正常进场。为防滑水偏出跑道，飞机触地即使用最大刹车并开启所有减速设备。当飞机距跑道尽头只剩300米时，仍制止不住前冲速度。机组人员几乎异口同声地喊：“刹车踩到底！反推最大不能松！”机长张金榜一手握住手轮，一手放在紧急刹车上，半站立踩刹车。19点47分，飞机终于停在了跑道尽头。 外宾下飞机后，看到严重扭曲变形的发动机，竖起大拇指，激动地说：“中国飞行员了不起！OK！OK！”旅客欢呼雀跃，合手祈祷，胸前划起“十”字。地面拥来的工作人员与机组成员击掌庆贺：“你们是人民的功臣，挽救了飞机，保证了旅客的安全。”机组人员这才眼噙热泪，脸上绽放出笑容。事后，机长李金榜和我分别荣立二等功，机组其他成员分别记三等功一次。（作者为空军专机师飞行员） |
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