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上一集，车叔讲到二战爆发，BMW成为了纳粹德军最重要的“军火库”之一，它为德军提供了各种军用飞机的航天发动机和多种型号的军用摩托车。 这家巴伐利亚公司很快就被全所未有的利润蒙蔽了双眼，但它在获得了巨额利润的同时也将自己的命运和纳粹德国绑在了一起。 但当二战结束，德国战败后，清醒过来的宝马却发现自己已经掉入了可怖的深渊之中…… 正传（七）： 盟军的“关照”与失败者的惩罚 在二战中，盟军对德国本土及其占领区进行了长达5年的战略轰炸，超过400万架次的轰炸机对纳粹控制的战略设施投下了270万吨炸弹，作为德国最重要的航天发动机制造商，宝马自然是重点的“关照”对象。到1945年战争结束时，宝马的大部分厂房都被炸成了瓦砾，它最重要的慕尼黑工厂更是几近“完全摧毁”的状态。 更为可怕的是，这家巴伐利亚公司还将面对盟军的清算。车叔在上文说过，宝马在二战期间是德国最重要的“军火库”之一，它为数以万计血洗欧洲大陆的纳粹战机提供了发动机。因此，二战结束之后，宝马被定性为纳粹军工企业，并遭到了盟军的接管。 我们都知道，二战结束后德国被英美苏法四国占领，而宝马最重要的两所工厂却分别被美国和苏联占领。1945年10月，接管宝马慕尼黑工厂的美国占领军命令拆除工厂内的机械设备，并将这些设备将作为战争赔偿运送到世界各地。相较于英美的做法，苏联人对于自己手中的宝马艾森纳赫工厂的利用更加直截了当，他们直接将这座工厂收归并入了一家苏联公司，并更名为“苏维埃Awtowelo公司艾森纳赫BMW工厂”。 在苏联的控制下，艾森纳赫工厂复工非常迅速，他们在1945年就开始恢复生产BMW战前的摩托车R35，同年晚些时候，汽车生产也得到了恢复，先是BMW 321轿车，而后是BMW 326等车型。甚至还推出了在326基础上开发的BMW 340车型，在那个战后物资匮乏的年代，BMW 340是整个欧洲都为数不多的六缸豪华轿车。然而好景不长，由于美苏对抗加剧，东德的艾森纳赫无法顺利取得西德供应商的配件，艾森纳赫工厂生产的轿车的产量和质量开始双双下滑。 再加上苏联式的计划经济无益于企业创新，长久以来都在生产二战前BMW公司的产品，虽然在1956年推出了自己的新品牌瓦特堡（Wartburg），但仍然无法研制出太出色的产品，到90年代两德统一后，这家公司因为产品技术太落后而遭到了淘汰。当然，这都是后话了。 值得一提的是，在1956年之前，艾森纳赫工厂生产的汽车仍然是挂BMW的名称和商标进行销售的。但当时，自顾不暇的宝马总部根本无法，也无力干预苏联管辖下的艾森纳赫工厂。实际上，在二战结束后，自苏联占领艾森纳赫工厂之日起，宝马便永远的失去了这家曾是自家汽车发源地的工厂。这家巴伐利亚的发动机制造商，当时不仅被没收了设备、禁止了生产、剥夺了知识产权，甚至连自家的工厂也被分割征用。曾经辉煌的宝马，如今唯一的目标只是活下去…… 正传（八）： 似曾相识的“活着” 和巴伐利亚“炊具厂”的诞生 两次世界大战全都以失败告终，而两次战败后宝马面临的境遇也都非常相似：宝马被全面禁止了航空发动机的研制。但有所不同的是，这次惩罚更为严厉：一切机动车辆的生产也被禁止了。 这等于是把宝马从一战结束后研究的退路也给堵上了……于是宝马又开始走上了那条老路，那就是利用战争中生产发动机的剩余材料来制造一些民用产品。 是的，如果出一张不务正业的车企排行榜单，宝马也一定能名列前茅，它不但卖过家具，这次甚至还涉足了炊具界！与其他车企不同的是，其他车企都是兴趣爱好，而宝马是被迫的…… 为了生存，宝马使用盟军没有拆走的和一些从轰炸废墟中抢救出来的机器设备生产水壶和锅，曾经生产高精尖航空发动机的“巴伐利亚发动机制造厂”，如今已沦落成了“巴伐利亚炊具制造厂”。不过此时的宝马并没有精力自艾自怜，生存的压力使它不得不负重前行，在业务稳定之后，宝马开始扩大经营，生产其他厨房用具和自行车。 这也是当时宝马总部没有精力干涉艾森纳赫工厂的另一原因：自己都是有今天没明天的，哪能管得了那时正在造车的艾森纳赫呢？不过也正是宝马这种打不死的小强精神，才造就了今天的BMW！ 车叔有话说 现如今，宝马生活馆中不仅有自行车，甚至还有运动休闲装、各种运动器械……车叔相信，这和当时宝马在逆境中探索其他领域的经历息息相关。 以后世者的眼光来看，一个车企，涉及这些花里胡哨的产业是显得有些不务正业的；但对于一家以航天发动机起家的企业来说，汽车何尝又不是不务正业的产物呢？ 只不过，宝马有一种“做一项，专一项”的精神，凡是他主动或被动涉及的领域它都会把它做好，汽车、摩托车、自行车甚至各类民用产品，但凡是有BMW商标的，哪一项产品不被人称赞呢？ 下一集，车叔给你讲述，宝马如何从不务正业再到重拾“正业”！ |
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