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中国的变化可谓是日新月异，尤其是在交通方面，遥想二三十年之前，国内人民的出行方式非常单一。除了黄色面包车和绿皮火车，剩下的基本就是靠自行车了。 现如今，我国的交通网络焕然一新，不但交通种类齐全，而且在海陆空任一领域，都有很多性价比超高的选择。在解决老百姓出行难的同时，运输速度也都有所提升，尤其是在高铁方面，动车组的行进速度可以和某些民航航班的速度媲美，就算是距离几千公里的地方，坐上高铁，几个小时内到达也不是问题。 如今的火车不比以往，在经过了蒸汽轮机和内燃机的发展历程之后，动车组成为了现代火车的标配。动车组列车的车头，是靠电力驱动的，车头上的每个轮子都是动力来源，这种设计极大的提升了火车的速度。 为了能达到高速度，强大的电力供应就成了刚需，因此动车组的耗电量十分惊人。 据了解，北京到广州的铁路线长达2298公里，乘坐高铁需要十个小时才能到达，铁道部门为了保证乘客安全的同时，提升高铁线路的运输效率，把高铁的时速控制在了250公里每小时。 随着动车组的更新换代，北京至广州的高铁线路也在不断更新，每小时4800多度的耗电量对电力部门是一个不小的考验，要想保证供应充足，必须有强大的电力系统做后盾，因此动车线路的稳定运行不是每个国家都能应付的来的。 在北京至广州的单程中，跑10个小时的路程，耗电量能达到48000度以上，与此同时，速度越高耗电量也会增加，如果按照我国最快的高铁速度来算的话，以高铁每小时350公里的速度运行，每小时的耗电量就到达了9400多度，如此一来就需要耗费63000多度电，这样巨大的耗电量着实令人咋舌，毕竟这种水平的耗电，可以供普通家庭用三四十年了。 不过话说回来，高铁牵扯到的国家发展元素太多，一条线路的建成往往能带动多地区的经济发展，所以高铁创造的价值是不可估量的。 就拿最近即将开始的春运来说，在高铁的巨大运力面前，国人们回家难的问题可能会成为历史。 中国的变化可谓是日新月异，尤其是在交通方面，遥想二三十年之前，国内人民的出行方式非常单一。除了黄色面包车和绿皮火车，剩下的基本就是靠自行车了。 现如今，我国的交通网络焕然一新，不但交通种类齐全，而且在海陆空任一领域，都有很多性价比超高的选择。在解决老百姓出行难的同时，运输速度也都有所提升，尤其是在高铁方面，动车组的行进速度可以和某些民航航班的速度媲美，就算是距离几千公里的地方，坐上高铁，几个小时内到达也不是问题。 如今的火车不比以往，在经过了蒸汽轮机和内燃机的发展历程之后，动车组成为了现代火车的标配。动车组列车的车头，是靠电力驱动的，车头上的每个轮子都是动力来源，这种设计极大的提升了火车的速度。 为了能达到高速度，强大的电力供应就成了刚需，因此动车组的耗电量十分惊人。 据了解，北京到广州的铁路线长达2298公里，乘坐高铁需要十个小时才能到达，铁道部门为了保证乘客安全的同时，提升高铁线路的运输效率，把高铁的时速控制在了250公里每小时。 随着动车组的更新换代，北京至广州的高铁线路也在不断更新，每小时4800多度的耗电量对电力部门是一个不小的考验，要想保证供应充足，必须有强大的电力系统做后盾，因此动车线路的稳定运行不是每个国家都能应付的来的。 在北京至广州的单程中，跑10个小时的路程，耗电量能达到48000度以上，与此同时，速度越高耗电量也会增加，如果按照我国最快的高铁速度来算的话，以高铁每小时350公里的速度运行，每小时的耗电量就到达了9400多度，如此一来就需要耗费63000多度电，这样巨大的耗电量着实令人咋舌，毕竟这种水平的耗电，可以供普通家庭用三四十年了。 不过话说回来，高铁牵扯到的国家发展元素太多，一条线路的建成往往能带动多地区的经济发展，所以高铁创造的价值是不可估量的。 就拿最近即将开始的春运来说，在高铁的巨大运力面前，国人们回家难的问题可能会成为历史。 |
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