为什么我建议30万以下的车谨慎选择双离合的？

今天是飞碟擎报局陪伴你们的第505天，全文约2959字，阅读约需7分钟。

其实这篇文章的原标题更激进，“30万以下的车用双离合变速箱都是垃#￥%（）&#@#%**……”

 

但想想现在大家都闲在家里，有的是时间背起键盘教人做人，感受过不少网络暴力的马达这一次学会了成长。

言归正传，聊聊变速箱的一个小分支，双离合变速箱。

 

说来惭愧，别看今天马达对双离合嗤之以鼻，想当年我还是个懵懂少年的时候，曾对它过有一段疯狂痴迷的时光。

 

确实也是受官方和一些媒体的宣传影响，觉得这玩意儿技术先进，换挡直接，速度奇快。车没碰过几台，读了几篇文章，就在云意淫的土壤里一遍又一遍地高潮。

更糟的是，自己入坑就算了，还非得拉着别人一块儿下水。在马达日常耳濡目染的熏陶下，基友也莫名产生了对双离合变速箱的敬仰，入手了一台搭载DCT（双离合）的小钢炮，某特某某斯。

 

二人怀揣着激动不已的心情上了车，点火，入D挡，轻踩油门，哎，怎么不走啊？一定是油没给够，往深了踩，卧槽，来了来了，动力输出无比直接。这换挡速度，犹如光速，哎，怎么好像一顿一顿的？肯定因为这是运动取向，小钢炮嘛，为了速度牺牲点平顺性也没什么……

 

直到很久很久以后，网上对这类车形成了统一的描述：“轻踩不走、重踩蹿”，而我们当年自以为是的“运动”其实不过是“顿挫”。

后来，再有人问马达什么车好的时候，朋友都会极力地向他证明我就是个大骗子。感谢双离合变速箱，在我还没走上车评道路之前，就遭受了一场职业生涯滑铁卢。

 

欸，不对？马达你前两天不还在说“每辆车都有它的脾气”、“三分看硬件，七分靠调校”的嘛，怎么打脸打得这么快，到“双离合”这儿就一棍子打死了呢？

 

怼得真好。

 

咱们先从原理层面来看看双离合的问题在哪里。其实所谓双离合变速箱，就是把两台手动变速箱套在一起，1、3、5挡为一组，2、4、6挡为另一组，没有传统自动变速箱的液力变矩器，采用两个离合器和电子程序换挡。

双离合变速箱

从理论上来讲，双离合变速箱可以做到在换挡之前预位接合，提高换挡速度。举个栗子，现在在3挡，准备升入4挡，而实际上4挡上的另一片离合器，或者说其实是齿销副同步器已经预位，也就相当于已经挂上了4挡。

 

此时只要退出3挡，几乎就在瞬间，已经完成了升挡。

 

听起来简直完美，天衣无缝，问题出在哪呢？就在下一个挡位的预判选择上。

 

通俗地讲自动变速箱的换挡逻辑基本根据节气门开度（可以等效理解成油门开度）和发动机转速共同决定。再举个栗子，当前在3挡，4挡已经预位完毕，驾驶员想要超车，突然深踩油门。

这时变速箱的内心独白就是：我擦，不早说！完了完了，要降挡提高发动机转速才行啊。赶紧从4挡退出来，重新挂入2挡，然后再把3挡松开，进行换挡啮合。一通手忙脚乱。

 

再加上不同于AT和CVT变速箱有液力变矩器作为柔性连接，可以减缓冲击。最终结果就是，不仅换挡速度快不起来，而且还伴随着明显的顿挫、抖动。这也就是双离合变速器的硬伤，相比传统自动变速箱或者CVT，可以算是物理角度上无法逾越的鸿沟。

 

所以在经历了一些大型的丑闻之后，双离合变速箱的名声也越来越差，许多人变成了“DCT一生黑”。

 

那么为什么还有很多厂家依然在用双离合呢？主要是结构简单，研发难度小（不求品质的研发难度）。相比传动AT复杂的液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、阀体油泵等等，双离合实在太受厂家青睐了。不仅研发成本低，制造成本也低，同时还更轻更小，便于装载。

传统自动变速箱

另一点就是竞争原因了，大家也知道喊双离合喊得最响的是大众。而大众最大的竞争对手是丰田，小排量横置发动机车型首选搭载的AT变速箱往往来自丰田旗下的爱信。大众哪能受这委屈啊，于是乎开始研发双离合变速箱。

 

当然了，原理是这么个原理。双离合固然有很多毛病，但盲目迷信爱信或采埃孚的AT自动变速箱又或者其他什么品牌的CVT，同样是不可取的。

 

最本质的道理还是“一车一个样”，亲自去试驾感受。

 

不论是什么结构原理的变速箱，好坏的评判标准是一致的：稳、准、狠、快。

 

1 稳

 

其实也就是平顺，除了换挡平顺，起步也要平顺。挡位之间的切换行云流水，动力连接天衣无缝。

 

至于反面教材，就像是一个不熟练的新手司机开手动挡一样，起步哆嗦一下，换挡哆嗦一下，一不小心速度还往下掉。

 

2 准

 

好的变速箱匹配增减速一定是非常线性的，给油是多少车速就加多少。无论是起步还是超车加速，最终的动力输出都是准确符合驾驶员预期的。

 

反面教材就是线性度非常差，轻踩油门不走，深踩突然就窜出去了。这种情况在低速塞车路况尤其恶心，往往车速突然提高，然后又要补一脚刹车，久而久之自己都能把自己开晕。

 

3 狠

 

该发力时敢发力，该省油时能省油。

 

当驾驶员一脚地板油时，能降两个挡不降一个挡，能降三个挡不降两个挡。只要发动机转速允许，就一次精准地降到可用的最低挡位。

 

而不追求激烈驾驶时，又懂得积极升挡，以保障挂在较高的挡位，维持发动机在更加经济的转速区间运行。

 

4 快

 

快分为两个维度，一是响应速度快，二是换挡速度快。

 

响应速度即驾驶员通过油门踏板给出了动力请求，变速箱能马上反应过来，并且迅速降到合适的挡位。而换挡速度顾名思义就是从一个挡位退出，再重新进入另一个正确的挡位的时间。

 

其实对于大多数普通价位的家用车，你只要在试驾的时候要求挪个车位，做几次倒车入库就能大致判断其表现了。比如半踩刹车时能不能精准控制车速，比如车辆前后动作有没有滞后性等等。

最后，对于某些研发实力上天的厂家，即便没有液力变矩器，也能够通过软件精准计算DCT离合器热积分，调校出优秀的半离合状态以及逆天的换挡品质。

 

所以绝大多数（注意，不是全部）便宜的车要么没那个实力，要么钱没花到位，双离合变速箱是真的伺候不起。