F-35的1000小时飞行数据：两个飞行员，还有一头“老黄牛”

如何评估一个战斗机飞行员的作战能力、经验和训练强度？很简单：飞行时间。这是唯一标准；同样的道理：如何判断一款机型的成熟度和项目进度？也是飞行时间，而且也是唯一标准。先说具体事：

 

第一个飞行员：

 

近日，美国国防部F-35联合计划办公室（JPO）发布消息：海军陆战队的布莱恩·班恩中校（Brian Bann）成为首位在F-35上飞行时间超过1000小时的军事飞行员。

 

班恩中校所在的是第211中队(VMFA-211),绰号“威克岛复仇者”。美军首次将F-35用于实战就是这个中队。时间是2018年9月27日，搭载平台是“埃塞克斯”号两栖攻击舰（LHD-2）。

 

与此同时，截止2020年1月的另一个数据是：全球已交付三个型号的F-35总计495架；机队累计飞行25.8万小时；已培训飞行员985名。

 

也就是说，布莱恩·班恩中校的飞行时间是目前F-35总飞行时间的1/258；而飞行员比例，他是1/985。当然，这和他飞F-35的时间比较早有关。

2020年1月29日，美国海军陆战队第3航空联队（3rd MAW）第13航空兵大队（MAG-13）在亚利桑那州尤马基地（MCAS Yuma）举行仪式：为布莱恩·班恩中校颁发F-35飞行1000小时臂章，外加一个由海军陆战队航空兵司令史蒂文·鲁德尔中将签发的木制纪念牌。

 

据悉，班恩中校驾驶F-35达到1000飞行小时的准确时间是2019年12月11日。

F-35的飞行员档案显示：布莱恩·班恩是F-35的第81号飞行员。首次驾机是在2013年4月8日：从佛罗里达州的埃格林空军基地飞往亚利桑那州的尤马基地。

 

飞到1000小时用了6年零8个月，年均飞行150小时；月均飞行12.5小时。这就是布莱恩·班恩中校在F-35上的飞行数据。

 

布莱恩·班恩中校在海军陆战队服役的同时，也是一名F-35的接收试飞员，说白了就是“兼职代驾”，即代表军方把F-35从德州沃思堡总装厂飞往各个基地。他可以飞F-35A/B/C三个型号，管理这批人的是国防部国防合同管理局（驻德州沃思堡）。

 

另外，加上在F-35上的1000小时，布莱恩·班恩中校的飞行总时间也突破了3000小时大关，成为一只名副其实的“老鸟”。他之前是AV-8B“海鹞”和F-16“战隼”的飞行员（有在空军第55战斗机中队训练F-16的经历）。

查询其个人履历，布莱恩·班恩于2000年在海军陆战队服役，2019年晋升到中校军衔，看来属于正常晋升。20年飞行3000小时，年均也是150小时，这个数据是属于偏高的。

 

第二个飞行员：

前面是第一个达到1000小时的军事飞行员。最早飞到这一纪录的另有其人：2017年1月6日，洛马公司F-35试飞员大卫·尼尔森（DavidNelson）驾驶F-35达到了1000飞行小时，他是第一个飞到这一记录的试飞员。

大卫·尼尔森首次驾驶F-35是在2009年1月，他是F-35的6号飞行员。他飞行1000小时用了8年时间，年均飞行125小时。

 

大卫·尼尔森1991年毕业于美国空军试飞学校，在爱德华兹空军基地第412测试联队第461飞行测试中队服役。2003年退役，进入洛马公司“臭鼬工厂”，是F-16、F-117、F-22的试飞员，他也是第二位飞过F-22和F-35两款五代机的试飞员（乔恩·比斯利是第一位）。

2009年1月14日，减重构型的空军第一架生产型F-35A（编号AF-01）首飞，试飞员是大卫·尼尔森（David“Doc”Nelson）；乔恩·比斯利首飞第一架SDD型（系统开发和验证）F-35A原型机(编号AA-1)是在2006年12月15日。

 

大卫·尼尔森飞过57种机型，他在F-35上的飞行纪录有：

 

第一个飞出F-35的最大攻角；

第一个试飞空中发动机停车再启动；

第一个驾驶F-35C进行空中加油；

第一个驾驶F-35C在航母上拦阻着舰；

第一个在6000英尺高空发射AIM-9X；

第一次与F-16进行空战格斗。

 

还有一头“老黄牛”：

2014年6月11日，洛马公司试飞员保罗·哈腾道夫（PaulHattendorf）在测试机身载荷包线扩展科目时，这架AF-02号机飞行达到1000小时，它是第一架飞到这一纪录的F-35。

2010年5月17日，AF-01号机和AF-02号机同时到达爱德华兹空军基地，标志着量产型F-35A进入军方试飞程序。AF-02达到1000飞行小时用了3年零11个月，年均飞行255小时，因此获得一个绰号“老黄牛”。

“老黄牛”的机身内部额外加装了专门的测试仪器，它也是第一架承担+9G和-3G机身结构试验、地面和空中航炮试验的F-35。另外，作为陆基型的F-35A，“老黄牛”还加装了制动尾钩。

 

以上就是F-35最初的三个1000飞行小时的数据，关于两个飞行员和一头“老黄牛”。写到这儿，绝大多数人还是看不懂此文，他们通常会下意识地怀疑你的动机和立场，对不对？其实这些人又错了，就像他们之前错过无数次一样。

 

就明说了吧，数据意义和价值就在于：教你学会用数据观察问题、用数据思考问题、用数据讨论问题；而不是用猜想观察问题、用编造思考问题、用立场讨论问题。连这点都意识不到，那是你的问题。