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提起轨距1000毫米的“米轨铁路”，很多车迷会首先想到滇越铁路，以为中国境内只有云南才有米轨【1】。其实，在上海浦东新区，也曾有过两条米轨铁路——上川铁路和上南铁路。 
上南铁路和上川南铁路走向示意图，红色线条为上南铁路，绿色线条为上川铁路（制图：季云柯） 上南铁路
上南铁路又名“上南轻便铁路”，为单线非电气化铁路，起自浦东周家渡，终到南汇杨家木桥码头，全长15公里，共设周家渡、杨思桥、三林镇、天花庵、百曲、周浦、汤家木桥码头等7个车站。在不少车迷印象中，2007年开通的浦东铁路是浦东第一条铁路。实际上，这一桂冠理应属于早在浦东铁路通车82年前，1925年就建成运营的上南铁路。顺便说一句，浦东第一条准轨铁路也不是浦东铁路，而是1961年通车的吴周支线。南汇地处上海东南角，境内河道纵横，自古以来交通依赖水运【2】。但近代以来，随着经济发展的快速发展，水运已不能满足需求，开辟陆路运输刻不容缓。1921年，穆湘瑶、朱发绂等人组建上南交通事务局和上南长途汽车股份有限公司。旋即与上海交通事务局定下契约，租地30年，筹款兴建上南县道，又名“上南汽车路”，公路由上海市区的周家渡通至南汇大团及泥城附近，长约35公里，路面为煤屑。此后，上南长途汽车公司增资25万银元，将上南县道周家渡至周浦的14公里路段改为米轨上南铁路。1925年，上南铁路完成铺轨，通车运营，周浦至大团及泥城附近的县道并未改为铁路。上南长途汽车公司还专门购置一艘蒸汽渡轮往返于周家渡和浦西的董家渡之间，免费接送乘坐“小火车”的旅客。1926年，上南铁路又从周浦向南延伸了1公里至汤家木桥码头。
上南铁路周家渡站，目前，原周家渡站所在的周家渡街道因2010年上海世博会被拆除，改建为世博园区的一部分（图片来自网络）
起初，“小火车”由1台用汽车改装成的，功率50马力的“内燃机车”牵引，共5节客车，可载250人，每天开行3对。但因客、货运输需求剧增，1927年，上南长途汽车公司从德国购入4台功率75马力的蒸汽机车和14节车厢。“小火车”随即增加至每日6对，巅峰时期曾达到13对。 
1937年，“8.13”淞沪抗战爆发，11月6日，周浦站遭日寇飞机轰炸，车库和部分车辆被毁。11月12日，上海沦陷。1942年2月15日，日寇扶持的汪伪上海特别市政府将上南铁路和上川铁路合并经营，成立“上川上南两路管理处”【3】。期间，火车疏于管理，缺乏保养，事故频繁，运营困难。1945年，抗日战争胜利后，铁路由上南交通事务局接收，与上川铁路分开经营。1949年，上海解放前夕，铁路停运，桥梁、线路均遭国民党军破坏。上海解放后，上南铁路和上川铁路修复通车。解放后，1954年9月，上南铁路、上川铁路与浦建汽车公司合并，新成立公私合营上海市浦东公共交通公司统一管理，上南铁路更名为“周周线”。1957年11月，上南铁路周浦至三林镇段停运。1958年1月，上南铁路全线停运并拆除，路基恢复为公路，即今天的上南路，并新开84路公交车代替“小火车”运送客人。 上川铁路 上川铁路又名“上川轻便铁路”，为单线非电气化铁路，起自浦东庆宁寺，终到南汇祝桥，总长35公里，共设庆宁寺、金家桥、新陆、邵家弄、曹家路、龚家路、大湾、小湾、暮紫桥、川沙、小营房、江镇、邓镇、祝桥等14个车站。20世纪初，从浦东川沙县城往返上海市区主要依赖水运。而陆路方面，只有能供俗称“江北小车”的人力独轮车运行的乡村小道，往返市区需一天以上的时间。1921年1月，同为川沙县人士黄炎培、张志鹤、顾兰洲等集资组建上川交通股份有限公司，修建庆宁寺至川沙四灶港的煤屑路面公路——上川县道。1924年4月，开始在上川县道上铺设轨道。1925年10月3日，庆宁寺至龚家路的14公里线路通车，上川交通公司获得30年铁路专营权。1929年5月，线路延长至川沙。1931年5月，上川交通公司购买“川南号”和“通达号”客轮，开辟庆宁寺至浦西定海桥的对江轮渡，即今天的金定线轮渡，与火车班次衔接，方便旅客前往上海市区。1936年3月15日 川沙至祝桥段建成，上川铁路全线贯通。上川交通公司还计划将铁路延伸至南汇县城和大团镇，并作了线路勘测，可惜未能实现。 
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