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成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成1—3题。 1．在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是 ①照顾老少边穷地区，有利于扶贫 ②沿线地形平坦，工程量小，造价低 ③避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设 ④合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 2．成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是 A．高寒缺氧，冻土广布 B．戈壁广布，风沙严重 C．资金缺乏，技术落后 D．地形崎岖，地质复杂 3．除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原因是 A．为了保护珍稀鱼类栖息地 B．节省工程量，降低工程造价 C．利于增加桥梁的稳定性 D．利于增加桥梁艺术性与美观性 【答案】 1．C 2．D 3．A 【解析】 1．在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫，①对；全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，说明地形崎岖，工程量大，造价高，②错；避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，③对；合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，④对。故选C。 2．成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183座，修建面临的主要障碍是地形崎岖、地质复杂，D对。云贵高原纬度较低，海拔2000米左右，没有高寒缺氧、冻土广布问题，A错；位于湿润区，没有戈壁广布、风沙严重现象，B错；我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C错。故选D。 3．除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水，原因是为了保护珍稀鱼类栖息地，A对。大桥桥墩不涉水，对建筑技术要求高、难度大，加大了工程量，增加了工程造价，B错；与增加桥梁的稳定性无关，C错；增加桥梁艺术性与美观性，不是增加工程难度修建大桥的主要原因，D错。故选A。 |
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