RAT 释放供电逻辑及电门按钮区别

A320 RAT 释放电路原理

RAT 的释放由两个电磁线圈控制，电磁线圈1和电磁线圈2。

RAT释放有两种方式：自动释放和人工释放
人工释放有两种形式，一种是由电源面板上的MAN ON电门控制，另一种是由液压面板上的RAT MAN ON 电门控制。


RAT自动释放

RAT 自动释放的条件是在飞行时，空速大于100节，且飞机ACBUS1和AC BUS2 不可用，飞机自动释放RAT。

由图可知RAT的自动释放是控制电磁线圈1，而电磁线圈1是由热汇流条的703PP供电。

RAT人工释放（MAN ON）

在空中如果自动释放失效，则需要人工释放RAT。当按压电源面板上的MAN ON电门时，控制RAT释放的电磁线圈2被BAT2通电。RAT释放。

在空中如果自动释放失效，则需要人工释放RAT。当按压液压面板上的RAT MAN ON电门时，控制RAT释放的电磁线圈1被热汇流条701PP通电。RAT释放。

MAN ON 和RAT MAN ON


MAN ON和RAT MAN ON 的区别除了供电的电源不同，还有控制输出能量不同。
由图可知，液压面板上的RAT MAN ON 电门被按压时，只会使RAT转动，而增压兰液压系统；电源面板上的MANON电门被按压时，不仅会使RAT转动，而且会给GCU信号，控制CSM/G中的伺服活门，给其中的液压马达转动，进而带动发电机供电。因此它们的区别在于40VU的液压面板 RAT MAN ON 电门只放出冲压涡轮提供应急液压，但不能让CSM/G工作, 只有21VU应急电源面板的MAN ON电门和自动放出时才能让GCU(CSM/G CONTROL UNIT)打开伺服活门让CSM/G 工作，供电。

• A320      RAT释放  &n(2015-10-18 21:28 上传)

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